【大河财立方 记者 张克瑶】今年以来，作为锂电池的重要原材料，碳酸锂价格整体呈现下跌走势，最新价格已跌破19万元/吨。与此同时，新能源汽车龙头企业特斯拉新一轮降价已在路上。在此之前，国内传统车企也掀起“降价潮”。

不过，国内汽车销售增幅表现平平，锂价走低正源于此。大河财立方记者多方采访了解到，目前锂价有企稳意愿，却仍有下跌压力，原因在于车市恢复不好，尽管锂价跌利好下游整车厂商降本，但如果头部车企加大降价力度，整车厂商市场“马太效应”或加剧。

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锂价走低，下游观望情绪浓厚

4月17日，上海有色网发布的数据显示，今日锂电材料报价全线下跌，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌6000元/吨，报187000元/吨，今年迄今累计跌幅超63.5%；氢氧化锂（56.5%电池级粗颗粒/国产）跌11000元/吨，报240000元/吨；锂辉石精矿跌5美元/吨，报3750美元/吨；电解钴涨1000元/吨，报272500元/吨。

碳酸锂是锂电池正极材料的重要组成部分，当前锂价已进入个别专家设定的合理区间。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高近日在“云上宜宾-高端对话”上表示，10万~20万元是碳酸锂相对合理的价格区间，

欧阳明高表示，设定碳酸锂价格的合理区间，一方面要通过生产成本的测算，同时也要考虑电池回收和产业链安全问题。就碳酸锂成本而言，从成本较低的盐湖提锂到成本较高的云母提锂，目前生产成本在每吨5万~16万元的区间。从电池回收的角度来说，如果碳酸锂价格低于每吨10万元，电池回收行业会受到较大影响。

值得注意的是，在电池级碳酸锂跌破20万元/吨时，就有券商研报预计降价进入尾声。中信建投研报指出，跌破20万元/吨已致部分外购矿石的锂盐加工厂亏损，底部成本支撑逐步显现，锂盐企业出现减产，月度产量连续下滑。价格继续下跌或引发锂盐厂减产扩大，以及部分高成本矿山推迟投产，形成成本支撑，预计锂盐价格下跌已经步入尾声，建议重视底部布局机会。

然而，某不具名的碳酸锂分析师认为，供需状况对锂价表现影响更大，碳酸锂的下游终端主要是新能源汽车，市场确实有筑底意愿，但国内新能源车市表现一般，上游原材料厂商信心不足，尽管多数厂商在减产，但也有个别厂商在放量，因此碳酸锂的市场供应相对充裕。

整车厂商“马太效应”或加剧

放眼整个锂电产业链，对锂价回落乐见其成的是中下游企业。

国轩高科（002074.SZ）在互动平台表示，碳酸锂原材料价格下跌，带来产品成本的降低，销售毛利率水平提升，对公司产品毛利提升是有利的。赛力斯（601127.SH）在互动平台表示，近期碳酸锂价格下降对公司电池采购成本的降低起到一定作用。

乘联会秘书长崔东树接受大河财立方记者采访时表示，锂价下跌对新能源汽车是重大利好，对整个产品未来走向、电池技术进一步提升、电池容量进一步加大、提升续航里程，以及提升消费者对电动汽车的感受等方面，都会有比较好的促进。

乘联会数据显示，3月新能源乘用车批发销量达到61.7万辆，同比增长35%，环比增长25%，国内零售销量达到54.3万辆，同比增长22%，环比增长24%。1—3月新能源乘用车批发销量达到150万辆，同比增长26%，国内零售销量达到132万辆，同比增长23%。

遗憾的是，3月新能源乘用车销量未得到上游认可。前文所述碳酸锂分析师表示，上游看重的是C端消费预期，多数厂商认为3月销量侧重于经销商备库，消费者购买占比较小，碳酸锂市场观望情绪浓厚，进而未能阻止锂价进一步回落。

需要指出的是，特斯拉近期宣布，于4月15日调整Model 3、Model Y的售价，调整幅度最多达14%。汽车行业资深观察人士贾智超认为，虽然锂价下跌能对车企产生降本作用，但特斯拉扮演的“价格屠夫”角色，会给国内新能源车企带来市场压力，整车厂商强者恒强的市场格局将进一步强化，“马太效应”或将加剧。