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“今年的首要任务是上量,二季度月销量稳定在2000辆,三季度还要往上冲台阶。”北汽新能源总经理代康伟近日对记者表示,极狐将以场景造车为理念,陆续推出7款新品,逐步实现产品策略从竞品对标到场景化应用的彻底转型。

极狐是北汽蓝谷打造的高端品牌。官方数据显示,2022年,极狐全年批发1.3万辆,同比上涨110%;零售1.2万辆,同比上涨146%。在新能源车行业中,这一数据仍较低,与头部造车新势力等存在较大差距。而从第一季度来看,乘联会数据显示,极狐品牌的月销量分别为400、433和2167辆。极狐从今年3月份开始,月销量首次突破了2000辆,创下品牌发布以来的新高。

“我们一共是6款产品线,接下来3款产线在明年一季度进一步补强产品矩阵,这6条产品线开发完成后,将具备从C级到A级相对完成的产品行谱。”代康伟表示,目前已经推出了三条产品线,对应的产品分别为阿尔法T、阿尔法S和考拉。其中,极狐推出的与华为合作的高阶智能驾驶纯电轿车的极狐阿尔法S全新HI版曾被看作打开市场的重磅产品。从目前市场表现来看,这款产品尚未取得较大突破。

而在今年电动车百人会期间,华为余承东公开表示:“HI模式仅剩长安阿维塔,广汽放弃不做了,北汽(极狐)的产品定义和竞争力存在问题。” 一直以来,关于汽车灵魂论的争议存在,华为与北汽极狐是否继续合作也在业内传出了疑问的声音。余承东随后表示,华为与北汽极狐不是不合作了,而是升级为智选模式,将和北汽打造一款高端轿车。

一方面极狐正在通过场景化造车试图打开市场的局面,利用极狐阿尔法S、T森林版和极狐汽车考拉的产品矩阵,突破15万到30万的纯电市场;另一方面极狐在组织架构、流程、业务等层面进行了改革调整,提升运营效率,同时强化品牌认知的建设。

过去多年来,北汽蓝谷旗下子公司北汽新能源在纯电动车领域位居首位,其也是国内最早一批发展电动车的企业。但伴随着补贴退坡以及市场竞争的加剧,北汽蓝谷的市场份额在近两年出现大幅下降。北汽蓝谷推出高端品牌极狐试图扭转局面。北汽蓝谷目前的主营业务包括极狐、BEIJING 两大品牌,在售车型包括极狐阿尔法T、阿尔法S和阿尔法S全新HI版,以及BEIJIING品牌的EU7、EU5车型。对于北汽蓝谷来说,极狐的发展将起到决定性的作用。

而当前新能源车市场正快速发展,竞争较为激烈,市场已经开始洗牌。对于极狐来说,想要打开市场存在较大挑战。“从竞争来说,现在品牌都在卷,将来卷不动,剩下几个品牌来规范市场。现在情况也有外在因素,市场消费力还是没有达到预期,这个比较现实。极狐将抓好品牌精准差异化,做好场景化电动车。”北汽新能源常务副总经理张国富表示。

另一方面,北汽蓝谷处于亏损状态,行业间存在的盈利性问题也亟需解决。2022年,北汽蓝谷(600733.SH)实现营业收入95.14亿元,同比增长9.4%;净利润亏损54.65亿元,去年同期亏损52.44亿元。而北汽蓝谷2020年至2021年期间分别亏损64.82亿元和52.44亿元,加上2022年54.65亿元,三年累计亏损超170亿元。

“极狐在主营业务收入比重从2021年26%提升到2022年的43%。”北汽新能源CFO宋军表示,整个新能源行业车企亏损比较严重,并且还在持续放大,这是行业真实的一个状况,也是北汽蓝谷所处的竞争环境。值得注意的是,去年7月,北汽蓝谷定增预案募资80亿元。近期,北汽蓝谷正式发布公告称,这笔80亿元的定增已经获得了证监会的批复。北汽蓝谷董秘赵翼表示,预计5月底完成定增资金到账情况。

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