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作者：蒲莎莎

《三体》中的两条宇宙基本公理，放在汽车市场也是十分真实。

首先，生存是车企品牌的第一需要；

其次，车企品牌不断增长和扩张，但市场中的需求总量保持相对不变。

也即是，新能源的崛起，是以传统燃油车的空间萎缩为代价的，生存之战下，由此面临的必然结局便是燃油车的反扑。

根据中国汽车工业协会数据，今年前两月新能源汽车销量93.3万辆，同比增长20.8%，新能源渗透率25.7%。2月单月新能源车渗透率更是达到31.6%。今年1-2月，传统燃油车国内销量219.3万辆，同比下降25.4%。

只是没想到，这场“硬刚”来得这么快。拆招之策便是开启“大降价”的反扑。

在湖北推出的政企联合补贴和东风雪铁龙C6猛降9万元刺激下，一举将燃油车领域的价格战推进到了白热化阶段。

地方补贴支持 燃油车加入价格内卷

3月7日，湖北推出政企联合补贴形式助力东风汽车(600006)完成了史诗级的“补贴清库存”，也掀起了燃油车的降价潮。

根据补贴政策，截止到3月31日，消费者在湖北省购买东风本田、东风标致、东风雪铁龙和东风风神等品牌的车型时，可以同时享受到等额的厂家补贴和政府补贴。

其中，东风雪铁龙C6icon最高补贴达到了9万元，补贴前是21万，补贴后只买12万。这补贴力度让特斯拉都自愧不如。

网友调侃说，21万的C6不买是车的错，12万的C6不买那就是我大错特错了。

驱动燃油车降价的因素有很多，从车企角度而言，东风汽车作为传统合资品牌，在新能源上错失了产业布局时机，在这一轮行业洗牌中处于下风。

比如，今年2月自主品牌中的新能源车渗透率为52.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2%。

2023年开始，特斯拉及国内一众新能源车企纷纷加入价格内卷，新能源车的持续降价对燃油车造成了不小的冲击。

就东风汽车的销量数据来看，今年前2个月，其旗下多个汽车品牌的销量均呈下滑势头。今年1-2月东风本田终端汽车累计销量为62219辆，同比下滑48.82%。

此外，7月1日即将实行的国六B标准倒逼车企行动，厂家希望尽快清理新标国六A库存。

而从政府角度看，九省通衢的湖北大力补贴东风，是对当地传统制造业、财政、就业的拉动，也是一场省际竞争的抢跑。

2021年，武汉市GDP为1.77万亿，其中汽车贡献了18.64%，汽车行业算是武汉的半壁江山。2022年，湖北财政收入将近3300亿，东风贡献550亿左右。

五年前，湖北汽车年产辆为266万；去年，湖北汽车产量排在全国第五，产量为189万辆，但连排名第一位的广东汽车产量的一半都没有。

明显，湖北汽车产量呈下滑趋势，且与一些大省已经拉开一定差距。

这也是这轮补贴背后，湖北政府“定向”发放补贴的重要原因之一。除了为帮助东风集团下属的汽车企业提振销量，更在于刺激本地汽车消费。

据国盛证券统计，3月各地都不约而同的奏响了刺激汽车消费的号角，北京、上海等地推出2000元到6万元不等的补贴。

全面降价时代 燃油车的挽歌？

降价已经成为2023年中国汽车工业的主旋律，行至终场的合资燃油车企还不忍谢幕，“自相残杀”以求挣扎上岸。

东风汽车推到了燃油车价格战的第一张多米诺骨牌，众多燃油车企品牌纷纷跟进。

除了雪铁龙、标致、日产、本田、风神等东风系一众品牌在降价之外，广汽本田、上汽通用、一汽大众等多家车企也已相继发布购车优惠政策。

日前，广汽本田在上海区域开启了3月11日-3月31日的限时直补，涵盖雅阁、奥德赛、皓影、冠道370、飞度、缤智等品牌，其中皓影混动最高补贴4.5万元。

中国一汽则面向吉林省消费者推出了“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动。

补贴范围涵盖中国一汽旗下红旗、解放、奔腾、一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额1.5亿元，单车补贴金额最高3.7万元。

被搅热了的汽车市场，四处流传着各种新的降价消息。

有业内人士表示，五一前，广东政府也要联合广汽开启一轮政府补贴，“雅阁、凯美瑞限时9.98万，必须（在）广东省内开发票、挂牌”。

高贵的BBA的也坐不住了。近日，奔驰被曝针对北京地区进行新一轮价格促销，降价幅度超过万元。

有媒体走访线下门店证实了该消息，针对北京牌照，奔驰C级优惠6万，奔驰E级优惠5万，不同4S店的优惠差异约为5000元。

5月底，人们或许能等到22万左右的奥迪A6，16万的奥迪A4，17万出头的宝马3系……

网友表示，等等是对的，“晚买享折扣”的时候到了！

新能源车企步步紧逼。

今年上市的特斯拉model 2将在主打15万级别的合资车，零跑C11增程式电动车也降到14.98万元了。

2月10日，比亚迪(002594)9.98万的秦PLUS DM-i 2023冠军版车型上市，开启了“油电同价”时代，杀入合资燃油车的价格腹地，击穿了合资燃油车最后一道防线。

2月限时优惠结束后，多家电动车企又开启了3月限时优惠政策，比亚迪、长安深蓝、广汽埃安、零跑、福特电马等车企继续推出降价优惠。

与合资燃油车企不同的是，自主品牌选择了小幅度降价让利，同时也在为高性价比的新车型推出做准备。

国泰君安证券表示，部分合资品牌价格的屠刀落下，就很难收回。

“流血”降价作为传统合资车企的最后一张底牌，表面上看是为了消解库存压力，但本质上是没有新车型支持下竞争力的下降，价格体系逐渐崩塌，且很难再挽回。

叠加2022年以来高性价比自主车型不断推新，以及一线车企品牌大幅降价降维打击后，燃油车企被置于悬崖边缘。

以东风亏本甩卖为例，原价21.19万的东风雪铁龙C6卖到12.19万，法系合资品牌B级车卖到了国产A级车的价格水平。

2023年行业将加速出清，自主品牌份额将大幅提升，合资压力可想而知。

降价狂欢后，传统合资车企急需思考的是，如何应对各省份的产业升级和新汽车时代的竞争周期。

要不然，在合资燃油车大崩盘的达摩克利斯之剑下，转型不成功的合资品牌在可看见的3-5年内，怕会落得渐边缘化，直至彻底退出中国市场的结局。