2022年，曾蝉联三年全球新能源汽车销冠的特斯拉，被比亚迪击败。

(资料图片)

近日，全球两大新能源明星车企比亚迪和特斯拉均公布了2022年销量。比亚迪全年累计销量达到了186.9万辆，同比增长152.5%，其中，纯电动车累计销量为91.1万辆，插电混动车型累计销量为94.6万辆，燃油车销量为1.2万辆。而特斯拉全年累计销量为131万辆，同比增长40%，未实现此前设定的150万辆年销量目标。

比亚迪反超特斯拉54.7万辆，重新夺回了全球新能源汽车销量冠军宝座。不过，单就纯电动车而言，特斯拉依旧蝉联全球销量榜榜首，比比亚迪高出了近40万辆。

事实上，从2015年开始，全球新能源汽车的销冠拉锯战几乎都在比亚迪和特斯拉之间开打。2015年~2018年，比亚迪连续霸榜全球新能源汽车销量榜单。

2019年，随着Model 3在中国市场的正式交付，特斯拉成功“逆袭”，首次打败比亚迪登顶，并一直蝉联了销冠三年。2020年，特斯拉上海超级工厂完工并开启交付，这次国产化更是将特斯拉推向了高光时刻，当年，比亚迪新能源汽车销量甚至输给了大众，只能排到第三。2021年，作为亚军的比亚迪和冠军特斯拉相比，销量差距高达34.22万辆。

不过，2021年，比亚迪的增长态势已经得以体现，当年新能源汽车同比增长超200%，而特斯拉同比增速只有87.2%。2022年，彻底宣布舍弃燃油车的比亚迪，在新能源汽车方面上攻持续迅猛，而竞争对手特斯拉增速却不达预期。

从2022年下半年开始，特斯拉需求不振的消息便时有传出。在中国市场，特斯拉从9月份开始便开启了“变相降价”促销。对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。此后，特斯拉便时不时推出保险优惠、现车优惠政策，用以提振需求，但依旧难以抵挡订单库存量持续下降的局面。

需求增长不及预期，再加上“降价”促销，特斯拉2022年在资本市场表现也较差，总市值大幅缩水65%。在今年的第一个交易日（美东时间1月3日），特斯拉股价“开门黑”，大跌12.24%至108.1美元，创2022年4月份以来最大盘中跌幅，并刷新2020年8月份以来盘中最低位。当天，特斯拉市值蒸发476.5美元（折合人民币3284亿元），总市值来到3414亿美元（折合人民币23530亿元）。

摩根大通分析师Ryan Brinkman认为，特斯拉新车交付似乎是以更高的激励措施作为代价，这表明公司利润率将更低。该分析师将对特斯拉的目标价从150美元下调至125美元，并维持对该股的减持评级。

与特斯拉相比，比亚迪产品矩阵更为丰富，特别是插电混动车型对其销量贡献颇大，2022年该类别销量甚至超过了纯电动车型，这也直接助力比亚迪新能源汽车销量赶超特斯拉。

不过，比亚迪在公司市值、盈利能力、海外市场销售上仍与特斯拉有较大差距。以盈利能力为例，2022年前三季度，比亚迪毛利率为15.89%。而特斯拉2022年第三季度的汽车毛利率为27.9%，与第二季度持平，2022年第一季度，特斯拉在全球范围内的毛利率更是达到了32.9%。

2022年12月，比亚迪在海外的新能源乘用车销量合计为11320辆，仅占其总销量的不到5%。而2022年第四季度，特斯拉在除北美市场以外的全球市场销量占比预计高达68.6%。在品牌国际认可度上，比亚迪也仍有较大提升空间。

由于各有千秋，比亚迪和特斯拉的全球新能源汽车销冠拉锯战远没有结束。与此同时，更多的竞争对手还在虎视眈眈。此前，大众集团前CEO迪斯曾公开表示，趁特斯拉忙于突破生产瓶颈之际，大众必须抓住机会迎头赶上，到2025年超越特斯拉成为全球最大的电动汽车厂商。

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