各家新能源车企近日纷纷公布其今年一季度的销量成绩。

其中，在今年初率先打响价格战第一枪的特斯拉，一季度全球生产了超过44万辆电动车，同比增长44.3%；交付超过42.29万辆，创历史新高，同比增长36%。乘联会数据显示，特斯拉中国3月批发销量（含出口）为8.9万辆，一季度批发销量近23万辆。

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在特斯拉宣布降价一周后，赛力斯也宣布旗下问界系列车型降价3万元左右，成为了首个跟降的新能源汽车品牌。此后一周内，小鹏汽车和零跑汽车两家也先后跟进，成为了最早一批加入价格战的造车新势力。

不过，与特斯拉不同的是，跟进降价的赛力斯问界、小鹏汽车和零跑汽车效果并不及预期，一季度销量“报忧”。

赛力斯问界一季度销量不如去年最高月销量

与华为深度联合推出问界系列以后，赛力斯无疑是去年新能源汽车中最大的“黑马”之一。但在进入2023年后，赛力斯问界的销量表现不温不火，即使最早跟随特斯拉降价也未能扭转局面。

据赛力斯发布的最新产销快报，今年一季度，赛力斯集团新能源汽车销量为近2万辆，同比增长40.65%；其中赛力斯品牌销量为1.1674万辆，同比增幅131.44%。虽然实现了同比大增，但是值得注意的是，问界系列首款车问界M5在去年3月初才开始正式交付，该同比增长更多地是对比此前的赛力斯SF5。

事实上，今年一季度，赛力斯品牌的交付量还比不上其去年最高交付月的数据。去年10月，赛力斯交付了超1.2万辆。除此之外，去年8、9、12月，赛力斯的单月交付量也都突破了万辆。与之相对的是，今年1~3月，赛力斯的月交付量分别为4490辆、3505辆、3679辆。

此前，有华为商超店店内人员向记者表示，有消费者已经看到网上流传的搭载了激光雷达的新版车型谍照，所以他们观望情绪比较重。

赛力斯问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版计划于今年4月发布。今年2月底，赛力斯与华为签署深化联合业务协议，伴随双方合作的进一步深化，问界系列全系车型升级HarmonyOS 3，合作研发的新产品也将按计划推向市场。

小鹏汽车一季度销量同比几近腰斩

今年以来，“蔚小理”当中销量压力最大的当属小鹏汽车。因为特斯拉和小鹏汽车产品定价区间更为接近，所以小鹏汽车“受伤”严重。

今年一季度，降价幅度达2万~3.6万元不等的小鹏汽车，仅卖出18230辆，同比下滑47%。其中，3月份，小鹏汽车交付量仅7002辆，同比下滑54.6%；与同期理想汽车的2.08万辆、蔚来的1.03万辆相比，小鹏汽车的成绩单显然不够好看。

小鹏汽车给今年定下了近20万辆的销量目标，但一季度过去，小鹏汽车尚未完成全年目标的10%，未来的销售压力可想而知。

去年10月，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾在主持公司管理层会议时，对公司运营、组织架构和产品策略等关键问题进行了反思和探讨，并就此发起了成立以来规模最大的组织架构调整。今年1月，长城汽车原总经理王凤英正式出任小鹏汽车总裁，全面负责产品规划、销售、品牌市场；从今年2月开始，小鹏汽车设计、研发、生产、供应链、组织管理、流程制度团队都直接向何小鹏汇报。

“我们在管理上进行大幅度且快速的调整，在产品组合、营销体系能力上进行快速迭代，目前已经能够看到可喜的变化和效果，我认为小鹏汽车即将迎来转折点。”何小鹏在2022年财报电话会议上表示。

零跑汽车一季度交付刚过万辆

今年3月，零跑汽车交付6172辆，虽然较2月的3198辆几近翻番，但同比依旧下滑了38.6%。今年一季度，零跑汽车累计交付仅10509辆，同比下滑51.3%，在最早一批跟进特斯拉降价的汽车品牌中同比跌幅最大。

今年1月，零跑汽车宣布针对C01车型推出限时补贴政策，支付5000元定金最高可抵30000元，但其中现金优惠仅1万元，显然和上述几家车企相比优惠幅度并不算大。

今年3月1日，零跑汽车举办了2023年的新品发布会，这次新品发布会带来了四款车型，分别是零跑C11纯电版/增程版、零跑C01、零跑T03。这些车型普遍采取了减配降价的措施，其中，C01新款车型售价下调幅度最高近6万元；T03的售价门槛也下调到了5.99万元。

事实证明，3月的这波大降价效果显著，零跑汽车销量环比大涨93%，另外，C11车系单月锁单超1万。而零跑汽车也被业内戏称为“新一代价格屠夫”，零跑汽车董事长朱江明甚至喊话：“做用户的代工厂，让用户用更少的钱，买更好的产品。”

朱江明在近日接受媒体采访时强调，从更长远的时间维度来看待定价策略，成本定价将是未来的趋势。对于行业内的价格战，零跑汽车也一贯坚持以成本定价，没有品牌溢价。“未来汽车将只是一个消费品，就像购买电视机一样，它仅仅是一个代步工具，降到5万块钱是完全有可能的。”朱江明如是说。