缺芯之痛,以及不断加快的汽车电动化、智能化、网联化进程,带动汽车芯片成为多地重点布局的产业。15日举行的上海汽车芯谷·芯谋研究·全球(首届)汽车芯片产业峰会上,上海市经信委副主任汤文侃表示,汽车芯片虽然在汽车领域的占比不高,但未来的增长非常快,且对汽车产业极为重要。

“要解决汽车芯片’卡脖子’的问题,上海责无旁贷。”汤文侃表示,上海在集成电路和汽车产业领域都具有优势,且有丰富的技术、资金和人才资源,接下来要持续关注车芯联动,推进两个领域的高度融合发展。

这其中,首先是要强化终端的牵引,包括鼓励上汽等整车企业积极参与汽车芯片的投资与布局。“整车对国产芯片的应用非常重要,对整个行业的发展具有极强的拉动效应。”汤文侃说。


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从国产替代走向系统解决方案

中国集成电路创新联盟秘书长叶甜春表示,过去三五年,补短板、解决卡脖子问题一直是国内芯片行业的主题,但下一阶段,更多要考虑建长板,以及整个产业综合能力的发展。

他表示,中国半导体产业看上去布局很全,但面向应用行业的时候是若即若离的。一方面半导体产业对各个行业支撑能力不全,一方面各个行业对半导体的产业拉动不够。也因此,“未来可能我们国家半导体的战略就是以产品为中心,以行业解决方案为牵引,打造内循环,形成国际国内双循环,在这个过程中可能更多要超出半导体产业之外、面向应用行业一起来做这件事情。”

这其中,汽车芯片是一个有着广阔空间的产业。随着汽车电动化与智能化的趋势,汽车芯片的需求量爆发式增长。

临芯资本董事长李亚军表示,据统计,一辆新能源汽车的芯片用量约1000~2000颗,是传统燃油车的2~4倍。2022年汽车芯片成本均值为500~600美元/车,对应国内汽车芯片市场规模约1000亿元人民币。预计未来汽车芯片成本占比仍将显著提升。

但目前汽车芯片的国产化率只有个位数,国内车规级芯片供应高度依赖于欧美企业。

芯谋研究总监宋长庚对记者表示,相较于消费类芯片,汽车芯片在芯片领域的占比仅在5%左右,而且对于可靠性、制造工艺等的要求更高,所以做汽车芯片的少。

汽车芯片供给能力不足、生态体系不完善,汽车产业也因缺芯导致产能受限。“汽车芯片国产化是保证我国汽车产业供应链安全的重要举措。”上汽集团副总裁、财务总监卫勇说。

随着造车新势力的崛起,汽车产业链的主导权逐渐转移到国内。“自主品牌的新能源汽车较多,这和燃油车主要是外资合资车企不同,所以也是国产汽车芯片的机会。”宋长庚说。

宋长庚说,目前国产汽车芯片还处于初步发展阶段,尚未形成产业的区域布局。但上海的优势在于,芯片产业链比较完整,人才集聚,可以直接涉足汽车芯片领域。

同时,上海汽车产业链完善,已布局8家整车企业、600余家国内外主要零部件企业。2022年,上海汽车产量首次突破300万辆,占全国比重11.5%,尤其是新能源汽车产量接近100万辆,占全国比重的14%。汽车工业产值突破8000亿元,占上海市规上工业的20%,是上海名副其实的支柱产业。

作为上海集成电路“一体两翼”的北翼,嘉定区委书记陆方舟在峰会上表示,嘉定围绕打造世界智能网联汽车创新高地,将把上海汽车芯谷作为汽车芯片产业的关键布局和重要载体,聚焦智能汽车主控芯片、车规级智能传感器、先进汽车电子这些重点方向。努力把上海汽车芯谷建设成为全球自动驾驶芯片的创新中心、全国半导体产业示范区。

根据规划,到2025年、2035年,上海汽车芯谷产业总营收要分别达到800亿元、1500亿元,半导体研发技术人才分别达到2万名、4万名。

不过,对于汽车芯片的发展,叶甜春表示,要从单纯的国产替代走向提供基于国产芯片的系统解决方案。从整车厂的角度来看,就是要重新设计车辆系统架构,基于国产元器件,建立技术支撑体系,甚至建立标准体系。

“做汽车芯片的第一个本能反应是国产替代,一个一个去替代。一开始好像应该这么干,但一旦这么干下去,会发现没完没了的替代。”叶甜春说。

整车企业牵头

在国产汽车芯片走向系统解决方案的过程中,整车厂的牵引非常关键。

叶甜春说,在微电子领域,汽车芯片并不是多么高端的技术,更多是应用的需求牵引。所以汽车芯片是整车厂牵引的行业。“对于半导体来说卖几百万颗是非常小的批量。要让芯片企业愿意跟着走,就是要把他们坚定的信心牵引起来。”

为推动汽车芯片产业发展,汤文侃提出了上海要做的四方面举措:一是要强化终端的牵引,鼓励上汽等整车企业积极参与汽车芯片的投资与布局,覆盖通信、MCU、大算力、功率半导体等各类芯片产品;支持联合电子、联创等核心零部件企业积极发挥桥梁作用,对芯片企业形成有效的需求带动。

国内汽车芯片产业的发展面临多个难点,比如国产汽车芯片目前在性能与可靠性上与国外龙头仍有差距。同时,在供应链生态上并不完善。目前国产汽车芯片供应商分散且小,整车厂与芯片设计公司之间往往存在较大的信息鸿沟。同时,国产汽车芯片由于制造工艺、产能规模等原因,相较国外巨头有较高的成本压力。

还比如,上车难。安波福中国区总经理沈国樑表示,Tier1/OEM有长期稳定的供应商,替换意愿低,本土厂商进入机会少,而且国产芯片缺少车企认可的权威车规芯片检验机构。

“所以我们这次产业生态的格局,是希望汽车的整车企业尤其是Tier 1核心零部件企业来挑头,推动芯片设计企业和制造企业,共同推动汽车芯片产业。”嘉定区副区长李峰表示,相信通过协同创新,能够让芯片设计得出来,做得出来,也能够让芯片上得了车。

上汽集团2022年整车销售530.3万辆,连续17年保持国内第一,并率先成为中国首个新能源汽车、海外市场“双百万辆企业”。卫勇表示,在汽车芯片国产化方面,上汽集团制定了快速落地成熟芯片、实施重大项目攻关、完善产业生态三大举措。

其中,在快速落地成熟芯片方面,已推出整车验证平台,为汽车芯片企业提供整车验证机会,缩短汽车芯片验证周期;在实施重大项目攻关方面,形成了整车、零部件、芯片设计企业和制造企业联合攻关的项目机制,多个攻关项目在推进中;在完善产业生态体系方面,联合集成电路企业发起设立汽车芯片工程中心,这是车规级芯片设计制造第三方公共孵化平台,为国内汽车芯片上下游企业提供服务;推动上海汽检成立第三方汽车芯片检测平台,该平台将分三阶段形成整车、零部件、芯片的完整汽车电子测试能力。

当天,上汽还发起设立了60亿元的上汽芯片产业生态基金。

卫勇表示,该基金未来将与上海汽车芯片工程中心、上汽下属整车企业和零部件企业形成强协同关系,主要投资Fabless企业潜在量产线、其他芯片关联业务以及汽车创新转型相关业务等。

在强化终端牵引的同时,汤文侃表示,上海二是要支持组建汽车芯片专家组和产业联盟,支持举办一系列的国际交流活动,加强汽车和芯片产业的合作。

三是上海要构建良好的产业生态,积极推动几个关键功能平台的建设:一是建立车规级芯片设计和中试的公共服务平台,解决汽车芯片前期研发环节的难题。二是建立汽车芯片第三方检测认证平台。

“汽车芯片技术不难,难的是周期长、工艺要求高,这就需要有良好的安全认证,这方面恰恰是我们目前所缺失的。”汤文侃表示,还要积极鼓励上海的晶圆制造企业加快布局车规芯片的工艺平台,为汽车芯片的产品提供重要的生产保障。

四是要推动装车应用。汤文侃表示,围绕自主的车规级芯片上车应用,计划以揭榜挂帅的形式,面向各类创新主体,征集攻关项目。

此外,由于汽车芯片的应用规模远小于消费电子,企业面临风险较大。叶甜春建议,要考虑汽车芯片上下游、同行企业之间的经济利益分享模式、风险共担模式。

“我们鼓励金融企业尤其是保险公司,针对性地研制一些汽车芯片领域的金融产品。”汤文侃表示,上海将推动保险公司出台汽车芯片的装车应用商业保险,以市场化方式分担风险。

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