当前的汽车付费会员服务,主要集中在自动驾驶功能、车辆性能改进、车联网娱乐功能等领域,但一些汽车品牌却将付费项目向基础功能延伸,并且有套娃式付费的苗头,引起不少消费者的质疑。业内人士认为,车企应该多倾听消费者呼声,要充分保障消费者的知情权,在合理合法合规的基础上力求服务多样化。

付费会员服务已广泛存在于各类互联网产品中,近年来,有向汽车领域蔓延之势。


(资料图片仅供参考)

记者了解到,目前有多家车企推出了付费会员服务。不过,一些汽车品牌将付费项目向基础功能延伸,并且有套娃式付费的苗头,引起不少消费者的质疑。业内人士认为,要确保消费者的知情权,汽车的付费会员服务亟待进一步规范和优化。

基础功能收费引质疑

近日,刚购新车不久的胡先生在汽车订阅服务上遇到了烦恼。他告诉记者,这款车参数配置表里明确标明远程启动功能是标配。但使用不久后却收到提醒说,远程启动服务套餐将于今年7月到期,续费1年需花299元。

“花了几十万元买的车,每年还需要花钱才能使用本来的功能,有种被‘割韭菜’的感觉。”胡先生质疑道。

随着汽车智能化的普及,汽车的付费项目越来越多,尤其是新能源汽车。其中,自动驾驶选装包、车联网功能等多种软件订阅服务已经在越来越多的车型上有所体现。而部分服务项目的收费也不断上涨。如某新能源汽车的全自动驾驶系统,其国内的选配价格已经从此前的5.6万元上涨到6.4万元。

令消费者更为不满的是,不少车企把订阅模式扩大到基本功能上。记者了解到,不少汽车品牌开始在方向盘加热、座椅加热、座椅通风、后轮转向等功能上采取付费会员模式。

北京消费者赵昌欣告诉记者,他于今年初购买了一款豪华汽车,交车后才发现后轮转向还需付费才能持续解锁。“车上的配件随整车购买时就已经买下了它的使用权,我觉得不应该与时常需要更新的软件一样采取付费模式。”赵昌欣表示。

车企力推原因何在?

越来越多的消费者对订阅服务表示质疑,但为何仍有越来越多的车企不遗余力推出这一服务呢?

一家汽车4S店销售杨经理告诉记者,付费会员服务主要是考虑不同区域和不同消费者的个性化需求,现在车辆销售已从传统的一次性交费向付费订阅的方式转变。“对于用户来讲,付费会员服务可以根据自己的实际用车需求选择。至于消费者有所质疑,很大程度上在于还没有习惯这种服务模式。”

杨经理举例称,广东的车主可能一年都不需要使用“座椅加热”和“方向盘加热”功能,但如果冬季自驾去东北旅游,便可以花上99元买1个月的前排座椅加热功能,使得体验更舒适。“每个消费者的用车方式和用车频率不同,车辆使用场景也存在差异。如果车企一次性将项目费用收取上来可能会造成一定程度的浪费。”

汽车行业分析师朱星表示,车企相继力推付费会员服务的根本原因在于车企在维保收入下降后,需要开辟新的盈利空间。“现在后期保养和维修方面难以达到以前的盈利水平。特别是相较于燃油车,新能源汽车的保养项目更少,因此厂商就需要挖掘新的收入项目,而付费会员服务就成为众多车企新的收费来源。”

分析人士认为,多元化的付费会员服务将是智能汽车行业发展的趋势,在未来车企营收中的占比可能会越来越高。

套娃式付费是否合理?

近年来,视频网站会员的套娃式收费引起很多消费者不满。而业内人士认为,汽车付费会员服务已经有了这种趋势。

北京京师律师事务所律师熊超表示,付费的定位应该是增值服务和差异化服务,应用于基础性服务显然不合理。“车辆销售时必须满足基本驾驶需求,不能制造二次收费陷阱。”

汽车行业观察人士刘湘庆认为,应该肯定付费会员服务增强了车主的消费体验,一定程度满足了个性化需求。付费服务本身是一种商业行为,无可厚非。“但重要的是在搭售这项服务时,是否事先明确告知消费者需要收费、收费多少。如果没有事先告知,则涉嫌侵犯消费者合法权益。”

“现在不少消费者对汽车付费服务不满的原因在于,一些车企销售人员未履行如实告知义务,不少消费者都是在使用后收到提醒,才知道使用车辆配置的功能需要额外付费。另一方面,付费的范围不断扩大,消费者担心会延伸到越来越多的基础配置上,增加他们的支出。”刘湘庆说。

朱星表示,车企应该多倾听消费者呼声,要充分保障消费者的知情权,在合理合法合规的基础上力求服务多样化,让付费会员服务给消费者带来便利而不是负担。

“对于汽车越来越多的订阅服务,行业内应根据消费者的体验做出一定的规范,特别是确定增值服务的边界。”专家提醒消费者,在购车时需要在此方面多留意,详细咨询有关服务的功能及收费情况。(记者 刘兵)

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