在疫情影响下,3月汽车市场较为低迷,同时经销商库存压力陡增。

4月6日,中国汽车流通协会发布的一份报告显示,预计3月份全口径狭义乘用车终端销量为160万辆左右,同比下滑10%。3月受疫情影响,多个省市加大疫情管控力度,消费者出行购车明显受影响,特别是下旬集客和交付大幅度下滑,预计短期难以恢复。同时,汽油价格快速上行,新能源汽车价格普遍上调,消费者购车意愿持续低迷,经销商销售节奏被打乱,也导致汽车销量下滑。

“从订单和交付的环节来讲,有些地区都属于全面经营停滞的状态,在3月份有的银行和车管所没办法进行上牌子,银行因为合格证没办法赎回,居家隔离政策导致工作人员不能及时到岗,集客的下降间接也会影响到交付,所以,东北地区、华东地区集客和交付出现大幅度下滑。”中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇表示。

受疫情影响,一些车企在3月份出现暂时停产的现象。3月13日,长春市工业和信息化局发布的《为配合省市疫情防控大局,一汽集团决定自3月13日起有计划停产》文件就显示,自3月13日起,为服务全省、全市疫情防控大局,尽快配合完成全市三轮核酸检测时序任务,配合实现社会面动态清零。一汽集团决定,安排在长五大整车工厂有计划全部停产,初步计划停产到3月16日。生产线重新启动时间,将视疫情防控整体情况和省、市有关要求综合研判确定。不过,截至今日,一汽集团部分工厂尚未恢复运营。此前,一汽-大众长春工厂计划暂时关闭至4月5日。对于何时复工,一汽-大众方面今日接受第一财经记者采访时表示,长春工厂还没有复产,具体复产时间政府统一安排。

此外,由于原材料价格上涨、补贴退坡等因素,新能源汽车售价普遍上涨。虽然头部造车新势力3月份交付量仍大幅上涨,但也在一定程度上助涨了消费者持币观望的情绪。而由于终端销售较为平淡,汽车经销商库存压力较大。中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2022年3月中国汽车经销商库存预警指数为63.6%,同比上升8.1个百分点,环比上升7.5个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。

报告指出,3月只有不到10%的经销商能完成当月任务指标,近一半的经销商仅完成任务指标的70%左右。一方面,3月终端销售受到疫情影响,经销商客流量有所减少;另一方面,1~2月份终端销量未达预期,加上季末补库,致使库存持续增加,而在疫情影响下,经销商的盈利空间受限。

“从成交价格来讲,受到疫情影响,成交率下滑,在一些疫情区域,包括3月中下旬疫情防控稍微缓和的区域,经销商会采用促销手段,推出一些优惠活动。主要是由于库存压力比较大,集客、成交都呈现下降的状态,所以整体价格也会呈现降价的趋势。”樊宇表示,4月受疫情管控加剧,多地车展延后或取消,新车上市延迟,均对销量产生一定影响。此外,尽管南区疫情有所缓和,管控放宽,但当地风俗清明期间不宜购车,预计4月上旬汽车市场依旧低迷。

中国汽车流通协会方面认为,如果疫情在4月中下旬得到控制,短期内积压的市场需求将快速释放,预计4月销量略好于去年同期,5月销量同比增幅约10%。

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