得益于新能源汽车的浪潮，中国汽车出口数量节节攀升。

中汽协数据显示，今年9月中国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%，再次超过30万辆；今年1~9月，国内汽车企业出口产品211.7万辆，同比增长55.5%。其中9月新能源汽车出口5万辆，同比增长超过1倍；1~9月新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍，占总出口量的18.4%。

同时，和早前出口目的地聚集在中亚、拉美等非发达国家市场不同，近期中国车企已开始在汽车发源地欧洲加速布局。

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乘联会数据显示，2018年，中国车企出口至欧洲的汽车数量为4.9万辆，2019年为5.8万辆，2020年为8.8万辆，2021年在中欧两地新能源汽车市场均飞速扩大的大环境下，中国车企出口至欧洲的销量大幅增长至18.9万辆。今年前8月，中国车企已向欧洲出口产品19.3万辆，超过去年全年。

中国车企在欧洲的销量节节攀升，有部分业内人士认为，欧洲车企不仅在电动化上相对迟缓，且受到了零部件短缺的影响，无法满足用户的购买需求；当下中国车企抓住新能源汽车的先发优势，稳定的供应链也保证了现车的供应，这为中国车企带来了进入欧洲的窗口期。

在近日举行的“中国汽车推动力主题高峰论坛”上，上汽集团数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）张亮说到：“在传统汽车技术领域，国际汽车品牌具有难以逾越的技术优势。如今，得益于中国巨大的市场规模、丰富的应用场景和积极的政策推动，在电动化和智能化的汽车新赛道上，中国汽车产业已经从燃油车市场的‘追赶者’变身为电动车市场的‘领跑者’，中国汽车品牌也成为了新赛道上的种子选手。”

今年“十一”前后，比亚迪和蔚来汽车相继发布欧洲战略。比亚迪计划在今年底进入10多个欧洲国家，蔚来汽车将在欧盟四个国家率先展开业务，并计划到2025年在欧洲建立数百座换电站。

上汽方面提供的数据显示，MG品牌连续三年蝉联中国单一品牌海外销量冠军，目前出海累计销量已破一百万辆，进入80多个国家和地区，在全球18个国家跻身当地单一品牌销量TOP10。上汽集团已经在欧洲耕耘多年，今年有望斩获10万辆销量。

张亮说道：“‘出海’输出的不单是一件件产品，而是一整套产品和服务体系，要通过在海外投资、建厂、收购、合资合作等各种方式，持续推进品牌在海外市场的本地化发展，建立涵盖研发、生产、销售、售后在内的全球体系。”

有分析认为，当下的窗口期将转瞬即逝。中国车企想要在窗口期后站稳脚跟，持续在欧洲市场稳定收获销量，需要在欧洲做好满足用户本地化、属地化需求的准备。

此前，一位熟悉欧洲汽车销售运营的人士曾告诉记者，相比于智能化，欧洲用户更加关注性能、驾驶感受。在这方面，中国车企和老牌欧洲车企之间还有5~10年的差距。

从对于汽车产品的喜好来看，美国和中国用户的需求更加相似，喜欢宽大、舒适的汽车；欧洲用户更偏好小型汽车和得心应手的驾驶体验；东南亚地区则更加注重高温、高湿环境下产品的可靠性。中国车企想要走出国门实现全球化，需从不同的角度，满足当地用户的喜好和需求。

中国科学院科技发展战略研究所副所长、产业科技创新研究中心执行主任王晓明认为，要把全球不同市场的要求和不同国家消费者的看法平衡好，只有这样中国汽车才能走出去，并实现稳步持续的发展。

“中国汽车产业也正在由国内为主向全球发展转变。如何塑造国际消费者对中国汽车品牌的认知，成为当下的关键。”王晓明如是说。