今年“金九银十铜十一”成色均不足，但新能源汽车成为了车市中的一抹亮色。

近日，根据乘联会数据，11月乘用车市场零售达到164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。这是自2008年以来，我国车市首次出现“金九银十铜十一”环比下降特征。但11月，我国新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%，渗透率为36.3%，同比提升了15个百分点。

虽然新能源汽车发展整体良好，但在我国各省市之间存在明显不均衡的情况。根据中汽中心零售数据，第一财经记者列出了我国31个省市新能源汽车渗透率排行榜。排行榜显示，今年11月，上海新能源汽车渗透率高达53.53%，位列第一，而西藏渗透率仅6.67%，排在末位。

(相关资料图)

整体来看，我国华南及华东地区的新能源汽车渗透率，普遍比华北和华西地区更高。其中，受气候温和、基础设施完善、推广政策力度大、消费潜力强等因素的影响，部分沿海和中部省市成为了新能源汽车发展中的佼佼者。

海南、广西挺进前三

中汽中心数据显示，今年11月，我国31个省市汽车零售销量为161.5万辆，其中纯电动汽车的渗透率为23.92%，PHEV（插电式混动汽车，含增程式）的渗透率为9.21%。按照新能源汽车补贴标准，纯电动和PHEV均被计入新能源汽车的范畴，两者11月加总渗透率为33.13%。

具体来看，上海、海南、广西、河南、重庆、浙江、天津、北京8省市的新能源汽车渗透率均超35%，位列新能源汽车发展的第一梯队。

在第一梯队中，我国4个直辖市全部上榜。其中，除重庆外，其他3个直辖市均发布了“限牌令”，这直接对当地新能源汽车的推广起到了很大的促进作用。另外，凭借在新能源汽车产业链、消费端、基础设施等各方面均占优的特点，上海排在总榜第一。

数据显示，2022年上半年，上海新能源汽车渗透率达42.44%。从下半年开始，该值不断攀升。今年9月，上海新能源汽车渗透率达50%，即每卖2辆车，就有1辆是新能源汽车。

不过，出乎意料的是，排在第二、第三的并非是直辖市，而是海南和广西两个省份，而这和两地新能源汽车推广政策有密切关系。

海南具有推广新能源汽车得天独厚的气候和地理环境，是中国最早宣布禁售燃油车的省份。今年，海南明确，到2030年，全岛禁止销售燃油汽车。

在新能源汽车购车补贴和基础设施方面，海南也是下足了功夫。今年，无论是对新能源营运车还是个人用车，海南均有不菲的购车补贴。如消费者用老旧汽车置换新能源汽车，可直接拿到8000元补贴，另外，用车环节还能申请1500元~2000元充电费用补贴。

广西在新能源汽车推广上也豪不含糊，在停车、充电、电价、路权等多方面均有优惠政策。如在停车方面，广西规定，新能源汽车停放在政府投资或利用国有资源建设的停车场、市政道路两旁设立的停车位，减半收取停车费；在政府投资或利用国有资源建设的停车场充电时，免交停车费。广西对充电/换电设施建设、运营均有补贴；对于新购置广西本地产新能源营运车年度电费也有补贴，补贴标准为4000元/辆/年。

除此之外，广西龙头汽车企业上汽通用五菱推出了宏光MINI EV等现象级新能源汽车产品，这进一步拉动了广西纯电动车辆的销售。

消费力、气候是关键影响因素

新能源汽车渗透率在30%~35%之间的省市被划为第二梯队，包括江苏、广东、山西、陕西、四川、山东、湖北和安徽。

接下来是第三梯队，河北、福建、湖南、宁夏、贵州、云南、江西、吉林、辽宁均在此列，这些省份的新能源汽车渗透率在20%~30%之间。

最后，新能源汽车渗透率低于20%的省市包括新疆、甘肃、内蒙古、黑龙江、青海、西藏。

影响各地新能源汽车销售的因素很多，包括促销政策、产业政策和发展规划、充电等基础设施保障、平均消费力、新能源汽车产业链发展、气候和地理环境等。

从第二、第三梯队省份排行中可以看出，各地消费潜力因素对新能源汽车推广影响权重较大。一般而言，经济越发达，当地居民消费力就越强，且接受新鲜事物的意愿程度也越高，如浙江、江苏、广东等省份。

另外，合适的气候和地理环境对新能源汽车推广也起着关键作用。通常而言，人体最适宜的温度，也是动力电池最适宜的，极端寒冷天气会导致电动汽车的续航里程显著下降。近日，懂车帝公布了2022年新能源汽车冬季测试结果。在零下15℃的条件下，新能源汽车平均续航达成率仅48.5%。

这也导致了新能源汽车渗透率排名靠后的省份普遍冬季温度较低，如吉林、辽宁、新疆、甘肃、内蒙古、黑龙江、青海、西藏，这其中大部分省份都在排行榜的最后一个梯队。据悉，新疆冬天平均气温在零下20℃以下，而黑龙江冬天温度一般在零下15℃以下。

与此同时，青海、西藏等地复杂的地理环境不利于充换电基础设施的铺设，这也是其推广新能源汽车速度较慢的重要原因之一。