在中国迟迟难以打开市场的丰田等海外品牌电动车，却在欧美市场热销。

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近日，eu-evs公布的数据显示，3月的挪威市场，丰田bZ4X销量达到1007辆，超过大众ID.4、特斯拉Model 3等车型，位列挪威纯电汽车市场第二位，仅次于特斯拉Model Y，远优于特斯拉Model 3。同期，比亚迪汉在挪威销量为29辆，比亚迪ATTO 3（国内为比亚迪元）销量为27辆；小鹏P7为10辆。

“外方也想不通，在海外畅销的产品为什么在中国市场没办法热销。”多位合资车企管理层人士在接受第一财经记者采访时均表达了相似的观点。

和燃油车时代中外车型同价或者中国车型定价略高于海外不同，无论是丰田bZ系列产品，还是大众ID系列产品，大部分外资车企电动车入华时，都选择了比海外更低的定价。

以在挪威畅销的bZ4X为例，该车挪威起售价为46410挪威克朗，约合人民币30.52万元。而该车在中国起售价为19.98万元，仅为挪威的65.47%。

目前，bZ4X有些车型在华甚至降6万元左右。“店内有bZ4X两驱长续航版顶配版的现车，指导价是24.98万元，优惠之后价格在18万元左右。”上海某丰田4S店销售今日告诉记者，如果医生、教师以及合作单位购车，还能够享受1万元的专项补贴，售价下探至17万元左右。而在挪威，bZ4X长续航顶配车型指导售价为535213挪威克朗，约合人民币35.21万元。

新能源汽车中外市场差价巨大，一方面与中国更加完善的产业链布局和更低的生产成本有关。

根据行业趋势分析机构JATO Dynamics的一项研究，自2015年以来，欧洲电动汽车的平均价格从4.9万欧元上涨至5.6万欧元，美国的平均价格从5.3万欧元上涨至6.4万欧元，而中国电动车的平均价格从6.7万欧元下降至3.2万欧元，低于汽油车的价格。在欧洲市场，电动车的价格比燃油车高27%，在美国电动车的价格比燃油车高43%。

“相较于欧美市场，中国电动车的供应链、电动车企的生产节奏都具备领先优势，中国电动车产品有竞争力，尤其是在价格方面。中国电动车产业的核心零部件已经形成了规模效应，由此带来了成本的大幅度下降。”奥纬咨询董事合伙人、资深汽车产业分析师张君毅对第一财经记者表示，特斯拉也是因为中国市场才进入了高速发展阶段。

另一方面，相较于欧美市场，中国电动车市场的竞争更加激烈，整个行业“内卷”现象严重，海外车企采用燃油车时代的定价逻辑，以为低价能提高竞争力，但从目前市场格局来看，即便采取了低价策略，相关新能源汽车产品并未在中国打开市场。

业界普遍认为，当前中国用户对于电动化、智能化的需求领先海外用户，而大部分海外车企推出的产品大多仍基于燃油车的逻辑，其智能化水平和中国用户需求相距甚远，也难以和中国品牌电动车匹敌；但海外用户对于新能源汽车的需求，大多仍聚焦于能源形式的切换，相关产品的定义仍能够满足本土用户的需求。

“和燃油车时代一样，欧洲用户目前并不是很关注智能，关注的重点仍是操控、性价比。现在大部分中国品牌产品在操控上和欧洲的头部车企仍有数年的差距，我们实现超越的是电池技术、智能网联等，但是这些酷炫的技术，并不一定是当地用户所需要的。”国内某车企欧洲公司负责人向记者表示，除了产品力外，欧洲还是一个相对封闭的市场。

中国车企擅长的智能网联，暂未成为部分欧美用户的核心关注点，海外车企在底盘调校、机械是设计等领域仍具备优势，这是海外车企电动产品在部分区域市场仍能够获得欢迎的重要原因。

但在部分新兴市场，中国新能源车企已实现对于海外车企的阶段性反超。3月泰国纯电汽车销量排名前五车型中，中国车企产品占据4席，其中比亚迪已经连续三月获得纯电动汽车市场排名第一。

爱驰汽车副总裁李辉告诉记者，东南亚用户和3~4年前的中国用户很相似，他们对于智能化有着较高的接受程度，智能车机、语音交互都会成为吸引当地用户的产品点；同时东南亚地区正在大力推动新能源产品，而过去在东南亚占据主流的日系品牌在新能源领域反应相对迟缓，这给予了中国车企新的机会。

比亚迪董事长王传福认为，中国车企出海短期应主攻本土没有汽车品牌的国家，而非美、韩、德、日、法等汽车强国。