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21世纪经济报道记者 郑植文 实习生彭潮佳 上海报道

“目前来讲，自动驾驶的发展肯定还是以技术为驱动，但是它达到的目的肯定不是技术的宣传和教育，而是一切要回归产品的价值，回归到以用户驱动为主导因素的市场化竞争中来。如何用成本可控的技术，做成本可控的产品，提供最佳的用户体验，同时在高阶自动驾驶的发展上，能够满足政策的需求，这可能是需要大家共同思考和推动的一个方向。”7月6日，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、大卓智能科技有限公司总经理谷俊丽在2023中国汽车论坛上表示。

谷俊丽预估，未来两年内会是智能网联的快速渗透期，“从L1到L2，我们判断到2025年左右会达到70%以上。”她表示，未来两年，主要是现场多家赛马的城市NOA高速领航场景以及Door to Door或借助端到端大模型这类更高端的AI技术去发展。

她指出，技术越来越细，技术实际是服务于产品，技术的复杂度越来越高，想解放人类的时间的比重越来越大，“而我们解放出来的时间是因为想把它变成更多的商业价值，那我们只能借助产业协同才能完成规模化的变革。 ”

她认为，目前已经具备产业规模化的生态积累，但与此同时领域越来越卷，分层已被打破，“大家在一通思考中寻求自己新的站位，如何将技术软件与硬件垂直整合直通用户。以及ToC的全生命周期的运营，这是两个主要的趋势，大部分人都要做很多新的努力。”

对此，她表示，奇瑞在应对规模化的时候，选择细分的打法，在各个不同价格区间的车型、不同用户群体上，如何打造相应的体验，实现用户的体验差异化，这是深度落实的一个方向，“我们希望能够打造百万量级，同时实现用户的体验差异化，我相信个性化驾驶会随着产业化规模和细分打法，很快来到。”

不过，她也指出，奇瑞最新销售数据中，ADAS的配置率达到32%，尽管基本与行业持平，但奇瑞在该赛道上还较为落后，因为过往主要依托行业供应伙伴做的集成式的产品开发。“我们在燃油车赛道上形成了一定的技术和产业优势，但在新能源智能网联车的发展上，我们要全力追赶。”