国内成品油价格今年迎来“四连涨”，有人“揪心”，有人淡定。
日前，国家发改委官网显示，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2022年3月3日24时起，国内汽、柴油价格(标准品，下同)每吨分别提高260元和255元。
图片来源：国家发改委官网
全国平均价格来看，92号汽油每升上调0.2元；95号汽油每升上调0.22元；0号柴油每升上调0.22元，国内多数地区的92号汽油正式迈入“8元时代”。按一般家用汽车油箱50L容量计算，加满一箱92号汽油，将多花10元，加满一箱95号汽油则要多花11元。
值得一提的是，自2021年12月31日24时起，国内成品油价格现已经历五轮上调。“本计价周期，俄乌地缘局势不断升级，欧美等开始限制俄罗斯石油进口，俄罗斯石油供应中断彻底成为现实，国际油价在以上因素影响下连续上涨，目前‘两油’已经站稳110美元/桶关口。原油表现强势，持续上涨，国内参考的原油变化率亦正值走高。”卓创资讯分析认为，下个周期，国际油价或持续高位波动，根据测算，成品油零售限价或继续上调。
对此，有部分燃油车车主表示：“再涨就加不起了”“没换电动车前先骑车。”
图片来源：新浪微博
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但电动车车主则普遍表示“淡定”。有网友留言称：“这年头早不开油车了，随便涨。”
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电动车VS燃油车：一年可节省近万元
经过本轮调价，国内汽、柴油价格已较2021年12月31日累计上涨1265元/吨、1220元/吨，折合92号汽油、95号汽油、0号柴油每升分别上涨0.99元、1.05元、1.04元。随着本轮调价落实，国内多数地区的92号汽油将迈入“8元时代”。
以北京市为例，据北京市发改委消息，北京市汽、柴油最高零售价格自3月3日24时起，每吨分别提高260元和255元。其中89号汽油由每升7.34元调整为7.53元，提高0.19元；92号汽油由每升7.84元调整为8.05元，提高0.21元；95号汽油由每升8.34元调整为8.56元，提高0.22元。
图片来源：北京市发改委官网
油价的持续走高也令燃油车主的用车成本陡然增加。《每日经济新闻》记者算了笔账，以年跑20000公里，加注92号汽油且每百公里油耗8L的小型私家车计算，本轮调价后，该车每年的油费约为12880元，较2021年底上涨近1700元。
在此背景下，电动车的用车成本优势则趋于明显。以每百公里耗电量约15kWh的纯电动车型为例，通过家用充电桩(0.47元/kWh)充电时，其一年(20000公里)的充电成本约为1410元，即使是通过含有服务费的公共充电桩(1.5元/kWh)充电，其年充电费用也不超过5000元，成本较燃油车型分别下降89%和61%。如果再将车辆常规保养费用计算在内，电动车的每年用车成本相较燃油车将节省近万元。
投资者网站Benzinga分析称，除油价上涨外，一些国家还将面临降低对俄罗斯能源依赖的压力，油价的持续飙升使可再生能源的经济性更具吸引力，也对电动汽车的加速发展具有积极意义。
我国新能源车销量今年有望突破600万辆
燃油车用车成本的不断上涨，也给予了国内新能源汽车市场更大的想象空间。
乘联会数据显示，2021年全球狭义新能源乘用车销量达到623万辆，同比增长118%，市场渗透率达到7%。其中，中国新能源乘用车2021年销量在全球市场中所占份额达到53%，纯电动车型销量则占全球市场份额的61%。
“国内消费者对于新能源汽车的认可度已大幅提升。即便补贴退坡后车辆价格小幅提升，也会是短期现象。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，我国2022年的补贴政策在技术指标体系框架上保持稳定，并未抬高“门槛”，这有利于中低端车型继续保持强势增量。乘联会方面预测，2022年我国新能源汽车销量将达到550万辆以上，甚至有望突破600万辆。
当前，我国新能源汽车市场正呈现出“百花齐放”的发展态势。据乘联会数据，今年1月，新能源车批发销量突破万辆的企业有11家，较同期增加6家，其中既包含比亚迪、上汽通用五菱、吉利、广汽埃安等传统车企，小鹏、理想、哪吒等新造车企业的表现也同样亮眼。
根据各车企最新产销快报，今年2月，比亚迪新能源汽车销量约8.8万辆，同比增幅达到752.56%；上汽集团新能源汽车销量为4.5万辆，同比增长48.42%；广汽埃安交付量为8526辆，同比增长163%。
新造车企业方面，“蔚小理”(蔚来、理想和小鹏)今年2月销量分别为6131辆、6225辆和8414辆，同比分别增长9.9%、180%和265.8%。其中，凭借单款车型“走天下”的理想汽车，时隔五个月再度拿下新造车企业单月销冠。
值得一提的是，第二梯队的新造车企业也在加紧追赶脚步，纷纷开启了向一线阵营冲击的“攻势”。今年2月，哪吒汽车销量达7117辆，同比增长255%，成功实现对“小蔚”的超越；零跑2月份交付量为3435辆，同比增长447%，成为同比增速最高的新造车企业。
“不断攀升的销量数据和市场渗透率表明，新能源车正逐步对燃油车市场形成替代效应，而造车新势力将在这一变革中加速发展。”崔东树认为，随着造车新势力在市场上逐步站稳脚跟，其也在谋求进一步的发展，未来这些企业间的竞争无疑将更加激烈。
（文章来源：每日经济新闻）
