特斯拉最近又有了新动作!据最新消息,马斯克称,特斯拉看到了锰基正极在电池化学方面的潜力。特斯拉一直在探索在电池中使用更多锰。在2020年的特斯拉电池日上,马斯克说,“用三分之二的镍和三分之一的锰做正极是相对简单的,这将允许我们在同样数量的镍的情况下增加50%以上的电池容量。”

作为新能源车领域的引领者,马斯克的话往往能够牵动市场的神经,无论是以投机还是价值之名。2021年狗狗币曾因马斯克的话而在短短的时间内暴涨800%,而今年3月初伦敦LME交易所镍价暴涨,连续2天最大涨幅接近250%,甚至差点导致国内青山控股被外资巨头逼仓。

截至3月25日,国内沪镍期货于3月24日夜盘触及281250元/吨的价格,创出历史新高,在两年的时间内涨幅达到200%,也证明了其需求的旺盛。而继镍之后,锰能否成为下一个被验证的大宗商品,相较于市场中林林总总的分析师,马斯克是否才是真正的预言家?

实际上,在目前的新能源车领域里,使用最多的锂离子电池都采用磷酸铁锂和三元锂电池,这两种电池只是正极材料不同,而大众所不熟悉的锰,究竟能给电池带来什么特点?

虽然在新能源车上还没有大规模采用锰元素相关电池,但常见的电动自行车上,有很多企业目前采用的都是锰酸锂电池,而锰酸锂电池之所以目前没有使用在电动汽车的动力电池上,原因是能量密度不及磷酸铁锂和三元锂电池,并且在循环寿命上也存在一些短板问题,但锰酸锂也有同样突出的优点,锰酸锂电池成本比磷酸铁锂电池成本更低,处于锂离子电池成本的最低端,可以有效的控制电池成本,并且在快充性能上有非常好的表现。

广发证券指出,电池材料有望成为锰行业未来需求增长点。

1)二氧化锰及锰酸锂:锰酸锂电池具备取代铅酸电池的潜力,有望拉动二氧化锰和锰酸锂需求。

2)硫酸锂:三元电池具备较高能量密度,能够满足终端市场消费者对新能源汽车续航能力的使用需求,未来动力电池市场有望重回高速增长轨道,进而推动硫酸锰市场增长。

3)锰元素:钠离子电池技术补足锂电池短板,正极材料普遍采用锰元素,普及后有望促进对锰元素需求。

而在安全性上,锰酸锂电池处于磷酸铁锂和三元锂电池之间,而之前爆出的多起电动自行车起火相关事件,很多都是非法改装电池以及非法使用才导致的起火问题,并非锰酸锂电池要背的锅。

据招商证券研报,磷酸锰铁锂(LMFP)被认为是磷酸铁锂(LFP)电池的升级方向之一。中泰证券指出,对比磷酸铁锂,磷酸锰铁锂电压高,达到4.2V,低温性能好,能量密度比磷酸铁锂高出21%;对比NCM,LMFP电压高、安全性高、循环寿命长、在低成本的同时拥有与5系NCM电池几乎相同的能量密度。

应用场景方面,中泰证券指出,由于磷酸锰铁锂+LMO复合材料拥有安全性、性价比、低温性能、循环性能等综合优势,可以称为两轮车领域目前综合性能最优异的锂电系统之一,LMFP目前已进入两轮车终端市场并且逐渐开始放量。另外,四轮车市场需求爆发已成共识,预计一旦部分厂商产能释放,磷酸锰铁锂替换增量将会爆发。

最后,考虑到当前锂、镍商品等价格一路飙升,致使动力电池成本不断上升,今年各大造车新势力已经多次提价,如果马斯克的这一想法不是天马行空,由于锰价格成本较低,若能真正实现商用,或许也是一件造福消费者的好事。

(文章来源:财联社)

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