氢能汽车离主流汽车市场越来越近。

8月27日,由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)主论坛在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。

工业和信息化部副部长辛国斌在27日的主论坛发言时表示,工业和信息化部将进一步支持协同创新。技术创新始终是推动新能源汽车发展的根本动力。“我们将鼓励汽车产业加大研发投入,加强资本技术对接,加快产业创新应用,聚焦新一代电子电气架构、车用操作系统、高精度传感器、燃料电池关键材料等前沿领域,支持组建产学研用协同创新联合体,实现融通发展,合作共进。”辛国斌说。


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值得注意的是,8月25日,工业和信息化部等七部门印发信息通信行业绿色低碳发展行动计划(2022-2025年),提出探索氢燃料电池等应用,推进新型储能技术与供配电技术的融合应用。

氢燃料电池汽车也成为本次大会热议的话题,来自中外汽车和产业链企业高层看好氢能在汽车领域发展。多位专家对上证报记者表示,氢能汽车应用的节奏有望加快。

学界代表欧阳明高院士:氢燃料电池技术突破有望深入到材料层次

对于氢能与燃料电池汽车商业化,清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高提出三点建议:

首先,加快氢燃料电池汽车核心环节的技术创新,攻克关键技术难点,逐步降低成本。其次,从工业副产氢,鼓励可再生能源制氢,到完全可再生能源制氢逐步过渡,实现氢燃料电池规模化应用。另外,以氢燃料电池商用车的大规模商业示范为龙头来拉动,挖掘氢能全产业链的商业价值。

“2021年,中国市场典型的燃料电池发动机水平跟丰田和巴拉德是差不多的,但是在寿命方面有些差距,包括金属板的电堆,石墨板的电堆。但几条技术路线都取得了突破。” 欧阳明高说,中国氢燃料电池汽车近期典型的示范工程就是北京冬奥会。这充分证明氢能是一项安全的、可实用化、可商用化、可规模化的技术。

欧阳明高介绍,截至2022年6月份,中国已经有超过1万辆氢燃料电池电动汽车(FCEV),今后几年是燃料电池汽车发展的最重要的窗口期。但是欧阳明高也指出,目前发展面临诸多挑战,既包括燃料电池的效率、寿命和成本等问题,也包括膜电极等技术自主突破、基础设施、储运等问题。

“比如说碱性电解的隔膜,我们现在都是700微米的隔膜,很厚,电阻很大,孔也太大,造成氢、氧的互串,一部分运行氢串漏就超标,必须在隔膜上实现突破。” 欧阳明高说,当前的技术创新核心环节,氢燃料电池、电解装置需要率先突破,降低成本,提高效率,延长寿命,而且要从系统层次逐步地深入到材料层次。

对于氢能的价值链,欧阳明高直言,目前氢能的战略价值已经被认识,所以催生了氢能热。但目前亟待开发的是氢能的商业价值,商业价值的源头就是绿氢的经济性,未来以绿氢制备的商业价值为源头来推动,以燃料电池商用车的大规模商业示范为龙头来拉动,就可以带动氢能全产业链的发展。

展望未来,欧阳明高表示,国际氢能委员会预测到2050年全球氢能利用的二氧化碳排放情况累计减少800亿吨,2050年当年减少70亿吨,而未来中国要实现碳中和,绿氢要到8000万吨以上。“所以氢能是非常值得期待的革命性技术。”

企业界代表亿华通张国强:市场规模提升将大幅降低成本

作为国内氢燃料电池企业的代表,亿华通董事长张国强指出,燃料电池汽车被誉为是柴油汽车最好的替代者。2018年中国柴油车的总量是2103万辆,占汽车保有量9.1%,年耗柴油5亿吨,二氧化碳排放15亿吨,未来可以通过可再生能源制氢和氢燃料电池技术耦合发展,把这些车辆都替代为零排放的氢燃料电池汽车,届时燃料电池至少可以实现每年15亿吨的二氧化碳减排的贡献。

“我们预判,在2021年到2025年产业进入规模化,市场总规模应该到50万辆,到2030年应该达到或者超过100万辆。”张国强说,为满足不同阶段市场应用需求,氢燃料电池系统将走向轻量化、高集成、长寿命、低成本,强环境适应性,进一步增强续驶里程,未来70兆帕将成为主流。

张国强还提出,中国企业已经基本掌握了氢燃料电池的核心技术,后期随着量的增长,整车等成本会以指数级下降。亿华通预测,当市场规模达到100万辆,成本就可以大幅降低。

(文章来源:上海证券报)

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