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8月27日,宁德时代董事长曾毓群在2022年全球新能源汽车大会上发言称,基于换电模式,新能源车可以只买车身不买电池,假设一辆纯电车型原先售价12万到14万元,通过车电分离,消费者只要花6万到8万元就可以买到一个车身,然后根据实际用车场景选择多种电池租赁和换电服务方案。

据悉,今年上半年,宁德时代推出了换电品牌 EVOGO,能够让消费者按需租电,目前该服务已经在厦门、合肥两地落地。曾毓群表示,对于家用车,电池租赁和换电的费用与油车加油的费用相比,每个月还可以节省不少的开支。对于网约车,选择巧克力电池包 / 换电板换电(EVOGO 专门推出的为共享换电设计的量产电池)的电动车,相比原来电动车充电等待的时间可以用于运营服务,那么司机每个月还可以增加 1000 多元的收入。

对此,有网友称,这样的话可以永远赚买车人的钱。有网友称,这是共享充电宝plus版本?有网友称,先不说车身值不值8万,就说如果车着火了,到底是电池问题还是你线路问题?也有网友称,这个想法很好,租个几年也比买个电池用几年报废划算。还有网友疑惑:“电池着火是否赔偿车身价值呢?”

谈及动力电池,广汽集团董事长曾庆洪曾笑称:“动力电池成本已经占到我们汽车的40%、50%、60%,并且在不断增加,那我现在不是给宁德时代打工吗?” 对于下游车企的抱怨,宁德时代也颇感“委屈”。曾毓群表示:“上游原材料的资本炒作,给动力电池产业链带来了短期困扰,碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”宁德时代首席科学家吴凯也在发言中称,我们平常也会面对客户的抱怨,说整车厂不是很赚钱,你们电池厂是不是把利润都拿走了?我们公司今年虽然还没亏本,但是基本上在稍有盈利的边缘挣扎,非常痛苦。利润往哪儿走,大家也可以想象。

2022世界新能源汽车大会上,上海汽车集团股份有限公司董事长陈虹也诉苦,“在一年左右的时间,碳酸锂价格暴涨10倍,整车厂等价值链中下游企业都在为上游的矿主打工,承受巨大的成本压力。”他表示,这种情况严重干扰了新能源汽车产业的进一步发展。

(文章来源:经济网)

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