9月9日,宝马集团宣布,将从2025年起,在“新世代”车型中使用圆柱电芯

其已向宁德时代、亿纬锂能授予价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同,这两家公司将分别在中国和欧洲各自建立两座电芯工厂,每座工厂年产能将达20GWh。另外,宝马还将寻找合作伙伴在北美自由贸易区再建两座电芯工厂。


(相关资料图)

同日,宁德时代及亿纬锂能也表示,已获得宝马定点信/合同。

▌4680与4695电池?

宝马集团将本次的这一圆柱电芯称作“第六代锂离子电芯”,该电芯直径为46毫米,有两种不同高度

相较前一代,能量密度提升超20%,续航里程提升30%,充电速度提升30%,成本降幅高达50%;同时在电池生产过程中,二氧化碳排放量减少60%。

根据车型的不同,电池将被高效集成在车身结构中,减少空间占用。

值得注意的是,就在去年11月,亿纬锂能曾宣布,子公司亿纬动力拟在荆门高新区投建20GWh乘用车用大圆柱电池生产线及辅助设施项目。

当时,在开工活动现场,亿纬动力董事长刘金成明确表示,这“有可能是全世界范围内最先量产的4680和4695电池的生产基地,这里生产的电池将装备给全球(龙头)”。

另外,此前已有消息传出,宝马4695三元大圆柱电池已开始招标,预计2023-2024年推出样车,2024-2025年开始量产,规模约100-120 GWh。

▌大圆柱电池潮涌产业链多方获益

如今,电动汽车产业迈入后补贴时代,性价比为王,大圆柱电池应运而生。

这边,宝马集团的新款圆柱电芯成本降幅高达50%;另一厢,掀起大圆柱之风的特斯拉4680电池,通过电芯设计、电芯工厂、正负极材料及整车电池一体化,整体成本可降低56%。

具体来看,大圆柱电池有哪些突出优势?

第一是能量密度。宝马本次的第六代电芯较前一代,负极镍含量更高、钴含量减少,正极硅含量增加,能量密度提高超20%;而4680电池容量为2170的5倍,仅靠外形尺寸变化,能量密度便可上升10%,换用硅碳负极后,能量密度提高20%至300wh/kg以上;

第二是快充优势。4680电池从材料体系适配快充的同时,还可改变结构提高充电倍率;而宝马今日也提到,“新世代”车型的电池、动力系统和充电技术的电压平台将提高至800V,充电速度提高30%

第三是安全性。机构指出,圆柱电池周边隔热能力更强。例如,4680便采取顶部水冷和侧面水冷相结合,而无极耳设计进一步提高散热性。

大圆柱浪潮之下,国内外多家公司已展开布局。中国银河在9月8日的研报中,梳理了产业链多家公司在大圆柱电池方面的规划与进展。

目前来看,特斯拉仍是大圆柱电池最主要玩家及领跑者。此前该公司曾预计,今年可实现装车,年底或将交付少量4680电池版Model Y.然而,electrek 6日消息称,特斯拉在4680电池量产上,因干涂技术遭遇良率问题。

但总体而言,大圆柱电池的渗透率提升仍在持续推进。

中金公司认为,从终端需求来看,短期内,特斯拉为主要推动者,中长期则有望逐步渗透至宝马、戴姆勒等高端电动车厂商。2025年,渗透率有望达70%,对应装机需求有望超150GWh。

随着工艺升级与渗透率提升,产业多环节也有望进一步迎来增量。综合机构研判:

以4680电池为代表的大圆柱电池将驱动高镍正极、硅碳负极、碳纳米管导电剂、大圆柱结构件、新型锂盐多方面材料需求。

同时,设备也将出现变化——干法电极工艺中,核心技术是电极配方和成膜的挤压设备;无极耳技术对激光模切工艺要求更高,激光点焊的焊点数量也有所提升。

据《科创板日报》不完全梳理,除上述电池公司之外,A股中:

(文章来源:财联社)

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