受困于天然气短缺，亚洲国家今年开始提前储备用于发电的燃料油。尽管燃料油会产生更多污染，但对日本和韩国等亚洲国家而言，环保议题目前只能让位于确保电力供应。

能源情报公司Vortexa数据显示，日本8月燃料油进口量飙升至四年以来的最高水平，并且预计将在未来几个月保持高位。与此同时，孟加拉8月燃料油进口量达到了去年同期的两倍多。

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Vortexa高级燃料油分析师Roslan Khasawneh称，日本燃料油进口在未来几个月可能会继续保持强劲，而韩国和巴基斯坦等至少会维持目前的进口规模。

Khasawneh指出，日本是全球第二大天然气进口国，如果该国决定减少俄罗斯天然气的进口量，可能会进一步增加对燃料油以及其他替代能源的需求。

尽管日本跟随欧美脚步，对俄罗斯实施了制裁，禁止进口后者的煤炭，但日本贸易公司上月末重申，他们将继续保留在萨哈林2号液化天然气项目中的股份。

“萨哈林2号”是石油和天然气复合开发项目，涉及的石油储量约为1亿吨、天然气储量约为4000多亿立方米。萨哈林2号的LNG年产量达到1000万吨，其中600万吨出口日本，大约占日本天然气进口量的10%。

环保议题被迫让位

燃料油最常见的用处是为船舶提供动力，不过在天然气供应短缺时，它也是公用事业公司长期的备用选择。除了燃料油之外，全球多国延长了一些老旧的燃煤电厂的使用寿命，并对核能持更加积极的态度。

亚洲国家，尤其是日本和韩国，已经逐步淘汰了燃油发电厂，但能源危机迫使它们重新评估这一计划。通常而言，发电厂基本只会使用一种燃料，只有少数发电厂能灵活地转换到替代燃料。

咨询公司Rystad Energy分析师Sofia Guidi Di Sante警告：“尽管我们在历史上见证了液体燃料发电厂的快速淘汰，但(它们)的使用率仍有复苏的可能。”

日本通常会在11月至2月增加低硫燃料油(LSFO)的进口量，而南亚国家一般会在夏季大量购买高硫燃料油(HSFO)。两种燃料目前的价格都相对较低，部分得益于俄罗斯增加出口量，这也增加了它们的吸引力。

如果说日韩等富裕国家尚且有选择余地，而南亚一些相对贫穷的国家或许只能转向污染更严重的替代燃料，他们已经直面停电危机，防止电力供应进一步恶化才是当前最重要的。不过，无论是日韩，还是南亚，环境议题目前都被暂时搁置在一边，这一点并无本质不同。

S&P Global Commodity Insights亚洲石油市场分析师JY Lim预计，至少在2023年初之前，天然气供应短缺都会支撑亚洲的燃料油需求。日本的LSFO，巴基斯坦和孟加拉的的HSFO尤其如此。

（文章来源：财联社）