记者 李 婷

12月21日，宁德时代在官微宣布，公司位于德国图林根州的首个海外工厂近日如期实现锂离子电池电芯的投产，而这意味着公司已具备对欧洲客户本地生产及供货能力。

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随着“国补”即将退场，新能源汽车行业内酝酿涨价消息、“抢装潮”、“抢单潮”此起彼伏。

目前市场对于2023年之后新能源汽车产业发展预期存在一些不同意见，而在场内，动力电池制造端变化端倪却已经出现。业内人士认为，以宁德时代为代表的动力电池龙头企业，出海“抢单”加速，持续发展跨国经营能力和全球产业链体系。

宁德时代开启全球“抢单”

宁德时代官微称，公司位于德国工厂首批电芯由G2厂房的第一条电芯产线顺利下仓。据悉，其余产线的安装调试正在全力进行，以顺利实现爬坡达产。这批电芯通过了宁德时代全球产品需通过的所有测试。

回顾宁德时代德国工厂的进程，该项目始于3年前，总投资18亿欧元，规划产能14GWh。在专家看来，宁德时代的德国工厂对于公司及中国电池厂国际化进程有着里程碑式的意义，迈出了关键的“第一步”。

真理研究首席分析师墨柯对《证券日报》记者表示，随着中国电池制造品质和技术的不断提升，国内电池厂走出国门并参与全球竞争是必然的选择。

事实上，宁德时代德国工厂是奔着“订单”去的。早在2018年，宝马公司就曾向宁德时代抛出了折合约40亿欧元的采购意向。不仅如此，公开信息显示，在2018至2019年，宁德时代密集获得海外一流车企定点项目，其中就包括戴姆勒、标致雪铁龙、大众等一众国际车企。

而宁德时代董秘蒋理在此前对媒体透露，公司在海外市场方面，2018年到2020年的“工作非常有成效”，从2021年，宁德时代开始大规模出货给欧洲的主流车厂包括造车新势力，公司在海外的市占率在大幅度提升。”

蒋理还表示，车厂尤其是乘用车企的定点合同一般是5至6年，宁德时代从2022年开始接的订单，已经是2026年以后到2030年以后的订单，“在这一轮长期订单争夺中，宁德时代会有相当的份额在海外。”

值得一提的是，上周，宁德时代与福特汽车与考虑在美国合建电池厂的消息再度受到业界关注，不过目前双方均对外表示目前商谈还在继续，暂时没有进一步消息。

“一旦宁德时代的北美工厂落地，将进一步完善其在国际市场版图的布局，宁德时代将与LG等国际动力电池企业形成有力竞争，直接争夺国际市场份额。”一业内人士如此表示。

动力电池企业加速出海

面向2023年，随着电池产能加速落地，以宁德时代为代表的动力电池企业正在争相加速出海。

12月15日，国轩高科表示，全资子公司新加坡国轩和NuovoPlus Company Limited签署了《合资协议》，双方拟在泰国共同出资设立一家合资公司建设动力锂离子电池Pack基地；而蜂巢能源也在近期，宣布在德国建设第二家海外工厂，也是第一家电芯工厂；此前稍早，11月初中创新航也宣布计划在葡萄牙购入土地使用权，建设零碳电池工厂。

近日，有机构估计，到2025年中国新能源汽车市场需要的动力电池产能大约在1000GWh到1200GWh。 随着“国补”即将退场，不少人表达了对动力电池规划产能过多的担忧。对此，专家则认为，在碳中和长期战略下，动力电池行业持续发展向好不改，而龙头企业可进一步构建全球竞争力，参与海外市场竞争。

上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷对《证券日报》记者认为，面向未来，新能源汽车需求将维持高速增长，动力电池产业发展前景广阔。而动力电池产业要实现高质量发展，一方面要继续提升技术工艺水平，加大电池材料的创新，加大电池模组、Pack结构的创新；另一方面继续提高电池供应链的安全性，并做好动力电池全生命周期的碳排放管理。

厦门大学中国能源策略研究院院长林伯强则对《证券日报》记者表示，目前技术上，中国动力电池企业与国外动力电池巨头差距并不大，同时具备锂电产业链的竞争力优势，“中国动力电池走在世界的前沿是没有问题的。在‘碳中和’战略下，新能源事业发展的大潮流是不变的，最终都需依靠技术，依靠成本等综合实力来赢得绿色竞赛，获得长足发展。”