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据俄媒卫星社6月2号发布的报道称，有业内人士向媒体透露，美国交通部在5月新批准的4个往返中美的中国航司航班，将避开俄罗斯的领空，而在此之前批准的航班依然可以经由俄罗斯领空来缩减航程。虽然目前这则消息还没有得到中美两国的官方确认，但从现实角度来看的确符合当下中美关系现状的交涉成果。

我国此前拒绝了美国交通部的要求，也就是所有往返于中美之间的中国航司航班，都不得经过俄罗斯领空，是因为中国没有理由去执行美国施加的单边非法制裁。而美国则认为只有本国航班不能取道俄罗斯领空前往中国，是一种“不公平竞争”的体现。那么将新增航班设定成“不得使用俄罗斯领空”，便是一个折中的结果，即便这会让双方都不满意。同时我们还要注意到，这次谈判并不纯粹是外交或者立场问题，其中还掺杂了利益。

在我国调整新冠病毒防疫政策之前，中美之间的每周航班数量只有325个，由于每周航班数量很少，美国的施压几乎无法奏效。可是在正常情况下，我国的国际航班数量每周能达到1.8万班次，虽然我国的边境开放力度在不断提升，但是想要恢复疫情前的水平仍然面临着许多挑战。此次中美航班之争作为中美关系的一个缩影，接下来或许还存在新的变数。

无论是出于国际旅游、国际商务，还是确保航空公司的运营状况，尽快恢复到疫情前的水平，有利于推动我们的经济复苏。如果我们不能做好自己的事情，没能打好“经济复苏”这一仗，那么在接下来的中美博弈过程里，我们将会变得非常被动。事实上，有同样想法的还包括美国，但讽刺的是，原本应该是共荣共生的中美经济，却因为美国的霸权心态而被搅得一塌糊涂，可最后还是要通过“各让一步”来推动局面。

不仅如此，通过这一轮航班谈判我们可以看出，美国对于“新冷战”是极为欢迎的。如果不是我们过去几十年，将中美经济绑定在一起，通过“抱缠”的方式让对方不得不面临杀敌一千自损八百的结果，美国的极端反华势力就会拿出当年对付苏联的那套剧本来对付中国。归根结底，“东升西降”是趋势，“东弱西强”是现实，至少在短时间内，美国还能依靠庞大的国际政治资源存量去压制我们，贸然硬碰硬不符合我们的利益 。

反而是“你打你的，我打我的”，更能让美国的打出来的组合拳无处着力。这也是为什么美国自2018年发起对华贸易战之后，我们没有跟随美国的脚步，将反制扩大到所有参与围堵 中国的美国盟友身上，甚至没有对始作俑者的美国发起全面反制，而是通过更加精准地反击来管控局面。

今天我们回过头去看时，就会发现这套策略为我们保留了极大的弹性空间，让那些前脚还在嚷嚷着“对华脱钩”的西方国家，后脚就默许本国企业赴华投资。可见，“开放互利、合作共赢”，在当下这个时代是多么难能可贵，中美谁能高举这杆“大旗”，谁就有机会成为后疫情时代的世界中心，并且获得这场斗争的最终胜利。