今年上半年车市跌宕起伏。3月以来,在新冠肺炎疫情反复、供应链紧张等多重因素挤压下,众多车企数月“无车可造”,损失惨重。好在,5月下旬以来,国内疫情逐步缓解。寒冬中不乏亮点,在多重促消费及纾困举措的助推下,车市加速回暖。

拐点已然出现。我国汽车产销量在6月强势反弹,并高于历史同期。对于下半年的产销走势,业内不乏“高增长有望”之声,中汽协日也做出了全年增长3%的预判。

自主品牌大势崛起

今年上半年,中国品牌乘用车市场份额明显增长,并在逐步缩小与国外优势车企之间的差距。

数据显示,自主品牌乘用车累计销量达489.1万辆,同比增长16.5%,占乘用车销售总量的47.2%,占有率同比上升5.3个百分点,接50%红线。

自主品牌的销量排名变化十分明显。虽然一汽-大众依然稳居榜首,但 “南北大众一通用”的铁三角组合在今年上半年被瓦解,比亚迪和长安汽车跻身前三。

其中,比亚迪涨势最为迅猛。上半年,比亚迪以168%的同比增长从去年同期的第15名跃升到了第2名。值得注意的是,就在今年4月份,比亚迪曾以超过10万辆新车的销量力挫一汽-大众(销量81091辆)登顶销冠。虽不能忽视疫情的影响,但比亚迪的成绩不可谓不励志。

道路交通

此外,广汽传祺、东风风神也交出了出色的销量成绩单。其中,广汽传祺6月销量超过3.27万辆,同比增长30.94%,上半年累计销量达到17.26万辆,较去年同期增长14.31%。东风风神6月销量超过1.75万辆,同比增长66.26%,上半年累计销量达到8.4万辆,同比增长94.89%。

在新能源汽车领域,本土品牌更是成为绝对的主角。在上半年新能源车销量TOP15排名中,进入榜单的合资品牌仅有一汽大众与上汽大众,且2家厂商新能源市场份额仅占1.9%和1.7%。

主流合资品牌也开始向新能源汽车集中发力。广汽本田于今年3月29日发布了全新电动品牌e:NP。4月末,广汽丰田与一汽丰田于同一时间首发了基于纯电台架构打造的首款SUV车型——bZ4X。此外,合资品牌中的佼佼者大众汽车也在今年有多款纯电动车面世。

新能源车表现亮眼

今年上半年,供应链掣肘对汽车行业的影响不小。1-6月累计零售926.1万辆,同比下降7.2%,同比减少71.5万辆。其中,3-5月同比下降103.1万辆。

而新能源汽车却在整体下行的车市中延续着2021年销量增长1.6倍的强劲势头,一路高歌猛进。

同样是今年1-6月的数据,新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,市场占有率达到21.6%。特别是6月,新能源汽车产销以59万辆和59.6万辆,同比均增长1.3倍的数据再创新高。

“尽管上半年新能源汽车产销也受到疫情的影响,但各企业高度重视新能源汽车产品,供应链资源优先集中供给,从目前发展态势来看,整体产销完成情况超出预期。”中汽协副秘书长陈士华对中国商报记者表示。

从销量上细分,比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉位列销量排行榜三甲,排名与2021年度排名相同。但在市场份额方面,比亚迪的碾压优势在今年上半年更加明显:销量达到63万辆,是后两者的三倍。

值得注意的是,“造车新势力们”的排名也发生了变化。今年上半年,蔚来跌出第一梯队,由小鹏、哪吒以及理想分别占据前三名。

新能源车下半年的销量走势如何?中泰证券研报显示,随着蔚来ES7、ET5以及新款866、理想L9、小鹏G9、哪吒S、问界M7等多款新车密集面市,叠加新能源汽车下乡活动和各地新能源车补贴政策的促销费作用,新能源车销量有望在下半年持续走高。

业绩分化明显

各大上市中国车企上半年的收官成绩单已然出炉。据中国商报记者不完全统计,目前已有20家上市车企发布了上半年业绩预告。其中,比亚迪、长安汽车,以及长城汽车等车企盈利预增,北汽蓝谷、小康股份等预计亏损,业绩分化明显。

比亚迪、长安汽车、长城汽车等传统车企业绩表现抢眼。今年上半年,比亚迪预计盈利28亿-36亿元,较上年同期的11.74亿元增长138.59%到206.76%;长安汽车预计盈利50亿元-62亿元,同比增幅在189.14%-258.54%;长城汽车预计盈利53亿-59亿元,同比增幅在50.2%-67.2%。

比亚迪表示,上半年新能源汽车销量增长势头强劲,屡创历史新高,市场占有率遥遥领先,同比实现迅猛增长,推动盈利大幅改善,并一定程度上对冲了上游原材料价格带来的盈利压力。

对于业绩增长的原因,长安汽车和长城汽车均表示得益于产品结构的优化。这两家车企的新能源汽车业务确实增长迅速。上半年,长安汽车新能源乘用车零售量达6.6万辆,同比增长125.9%;长城汽车新能源乘用车零售量达6.17万辆,同比增长17.4%。

几家欢喜几家愁。北汽蓝谷、小康股份、江淮汽车等车企则扎堆领亏。

去年巨亏超过18亿元的北汽蓝谷今年上半年预计亏损18亿-22亿元, 最大亏损金额较上年同期亏损扩大21.32%;小康股份预计亏损16亿元-17.6亿元,较上年同期亏损扩大232.51%-265.76%;江淮汽车预计亏损7.07亿元,较上年同期亏损扩大248%。

原材料涨价、研发投入增加成为这些“难兄难弟”的主亏原因。

其中,江淮汽车表示,疫情、芯片短缺以及电池等原材料价格上涨拖累了公司业绩。小康股份称,由于赛力斯新能源汽车产品研发持续投入,以及前期固定资产投入较大,产销量尚处于爬坡阶段,折旧及摊销费用有所增加;随着赛力斯新能源汽车产品的市场推广,营销费用、人工成本有所增加。不过,小康股份也表示,随着赛力斯新能源汽车交付量逐月增加,今年上半年实现营业收入12亿-12.6亿元,同比增长62.50%-70.63%。公司经营活动现金流量净额得到较大改善,新能源汽车的毛利率也较上年同期有所增长。

下半年有望实现高增长

随着重点城市复工复产进程提速,促进汽车消费的一揽子政策密集出台,消费者咨询和购车意愿提升较为明显,下半年车市有望实现高增长。

5月31日,《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》出台,对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。同日,新能源下乡活动官宣再启,包括一汽集团、东风汽车、长安汽车在内的26家车企及旗下共70款车型参与其中。

全国各地也密集推出购车补贴政策,更有众多车企积极加码优惠,以“真金白银”为消费者减负。中国商报记者在走访中了解到,政策的促进作用明显,消费者咨询和购车意愿提升较为明显。

为二手车市场解压的举措也于日出台。日前,商务部等17部门发布《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》,明确将全面取消各地二手车限迁政策,并促进二手车商品化流通。

优信集团首席战略官井文兵在接受记者采访时表示,对于消费者而言,过去被抑制的消费需求必然会得到释放,使他们在买卖二手车方面拥有更多选择。

困境中不乏亮点,高增长有望。中汽协方面对记者表示,下半年,我国宏观经济将保持稳定增长,市场消费信心也将明显恢复,购置税减半政策的效果还会持续显现,乘用车市场回暖势头也会进一步加大。在基建拉动、货车车贷延期还本付息等利好因素影响下,货车市场也有望探底回升。新能源汽车将继续保持高速增长势头。综合研判,全年车市预计保持稳定增长。

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