尽管自1月8日起，中国全面放开了此前对出入境的限制，但对于国内的航空公司来说，国际航班恢复的道路并不平坦。

在中国昨天陆续对韩国和日本出台暂停签发赴华签证后，今日韩国也对香港和澳门飞往韩国的航班升级限制，要求只能降落在仁川机场，与此同时，欧洲航空安全局与欧洲疾控中心也对从中国抵达欧盟的航班出台了相关建议指引。

国际航班量只有疫情前的8.8%

(资料图片仅供参考)

进入2023年，不少航空公司都陆续宣布了即将增加国际航班的计划，比如川航今日就宣布将恢复、加密大量国际/地区航班。

不过，目前川航计划恢复的国际航班密度，与疫情前还有差距。比如成都=墨尔本恢复初期每周执行1班，而这条航线在2013年刚开通时就有一周三班；成都=伊斯坦布尔航线恢复初期也是每周执行1班，到3月21日才会加密为每周3班。

南航，国航和海航最近也向美国提交了中美航班的恢复申请计划，不过申请的航班频次和航线数量也没有达到疫情前的水平。

记者从航班管家获得的最新数据显示，1月10日我国国际/地区客运航班量往返一共177班，而在疫情前的2019年同期，往返国际/地区航班量是2003班。目前的航班量依然只有疫情前的8.8%。

航班量的增幅不多，也令国际机票降价的幅度不大，并且比疫情前还是贵了不少。比如2023年春节期间中国赴海外的往返机票，与疫情前相比，首尔和东京的费用约为2倍，悉尼和曼谷约为3倍。

对此，多位负责国际航线开拓的业内人士对记者透露，航班恢复的节奏不会立刻“满血”，一是与当地的保障能力要陆续恢复有关，毕竟在实施历时三年的国际航班”五个一“限制政策时，不少航司在一些国家的当地办事处都已经关闭，重启还需要时间；二是航司也要综合考虑旅客需求是否能够在短时间内恢复到疫情前的水平，而目前最大的阻力来自于各国对中国旅客的入境限制。

日韩对中国航班的限制政策

在中国宣布取消入境隔离等限制措施，恢复护照办理后，不少国家出台了对中国旅客的入境限制，有的需要行前核酸检测，有的需要提供疫苗接种证明，有的则实施落地检。【详情：一图读懂｜出入境放开并非说走就能走，各国对华入境限制到底谁严谁松】

对于这些国家的限制措施，外交部发言人汪文斌多次强调，少数国家罔顾科学和事实，仍执意针对中国采取歧视性入境限制措施，对此中方坚决反对，并将采取对等措施。

“对等措施”首先指向了韩国和日本。继昨天宣布暂停签发韩国公民赴华访问、商务、旅游、就医、过境以及一般私人事务类短期签证，以及暂停签发日本公民的赴华普通签证后，今日国家移民管理机构又对韩国、日本公民暂停签发口岸签证，暂停韩国、日本公民来华实行72/144小时过境免签政策。

而在中国出台新政后，韩国又要求来自港澳的航班一律降落在仁川国际机场，而不能降落在韩国其他机场。

事实上在韩国出台对中国乘客的核酸报告要求以及落地检时，就已经对中国内地的航班飞韩国也进行了限制，要求中国内地的航班入境地从原本的4个韩国机场调整到仁川机场一个机场。此次对港澳航班也出台了同样的要求，也进一步限制了中国到韩国其他城市的航班恢复。

而日本也对中国内地到日本的航班，出台了只能降落东京和大阪机场的要求，这些都影响国际航班的恢复。

此外，欧洲航空安全局与欧洲疾控中心也在当地时间1月10日发布联合声明，宣布在两家机构联合发布的《航空健康安全议定书》中增加部分建议，这些建议立即适用于从中国抵达欧盟的航班。包括：要求直飞和非直飞航班的乘客提供出发前检测结果；建议乘客和机组人员都戴医疗口罩或呼吸面罩；加强相关航班的清洁和消毒工作；尽可能考虑到机组成员的疫苗接种情况；可随机检测到达的部分乘客；应开展基因组测序，以便及早获得有关病毒流行和起源地区出现的任何潜在新变种的信息；应在有国际航班的所有机场和自中国入境飞机上检测废水，监测感染水平并追踪任何潜在新变种。

在这样的情况下，对中国旅客没有入境限制的国家，也就成了近期出境的热门目的地。

记者从多个订票平台了解到，1月以来，泰国位列出境机票预订量的前三位，这与泰国的入境政策宽松不无关系。目前，泰国已经取消了要求旅客提供疫苗接种证明的要求，出行前也不需要携带核酸检测报告，入境后也不需要进行落地检。