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在巡游出租车受网约车冲击、网约车面临合规压力的双重背景下，巡游出租车数字化成为了新趋势。

4月20日，高德升级了巡游出租汽车数字化解决方案“好的出租”2.0，该服务来自于高德打车的出租车业务部门。该数字化系统包括服务评价系统、天秤系统、安全系统、调度系统。例如，天秤系统用于提高运营效率，通过一体化出行供需预测平台和动态运价模型，进行供需预测以及提供不同时段、区域的运价建议。高德表示，经试点测算，在出行高峰期天秤系统能够拉升近10%的叫车成功率，并为司机带来41%的增收。

从巡游出租车发展角度看，巡网融合是趋势。以北京为例，北京出租汽车暨汽车租赁协会会长王建华表示，2020年疫情发生后，北京的出租车驾驶员平均出车天数下降了56.9%，仅为15.4天/月，日均运营里程下降了57.3%。空驶率下降了27.8%，高达65%。出租车订单骤减，驾驶员运营收入仅为正常年份的十分之一，企业不得不采取核减承包金的方式稳定驾驶员队伍。北京协会和高德合作的北京巡网融合平台于2021年9月上线，巡游出租车司机日均订单及日均收入实现了增长。

从出行行业发展历程看，网约车的发展对巡游出租车产生了冲击，如今高德推进巡网融合，是否会影响高德的网约车业务？

高德打车出租车事业部总经理李新华对第一财经记者表示，网约车行业发展后出现了网约车抢占巡游出租车生存空间的情况，“在这种情况下希望技术流量的积累帮助巡游出租车行业消除技术的壁垒，让它们跟网约车在同一个水平竞争，最起码不让技术成为网约车垄断的原因。未来会不会出现网约出租车抢占网约车的市场？我觉得两到三年内还不会。”对于整个出行行业是否进入饱和阶段，李新华对第一财经记者表示，目前市场还存在着大量的需求没有被满足，整个行业依然有很大的增长空间。李新华将巡游出租车司机称为“老师傅”，认为他们有经验和积累，应能提供更好的服务。

从业务布局看，高德打车业务分为网约车和出租车两部分，在过去几年中高德出租车部门的重要性在逐步提高，李新华认为这是由于行业逐渐认识到巡游出租车行业在社会中的重要性。高德打车作为聚合平台，聚合了巡游出租车也能加强自身优势。

不过据第一财经了解，和网约车业务收取信息服务费作为营收不同，目前高德出租车业务还处于投入阶段，未来一阶段以推广“好的出租”为主，仅在部分城市尝试商业化探索。目前出租网约车的商业化手段主要以收取服务费为主。根据嘀嗒出行招股书，2021年平台产生了150万次出租车搭乘，该业务营收达到3263万元。不过该业务2021年毛利率仅为7.7%，远低于顺风车业务和广告业务，嘀嗒表示这是因为第三方服务成本的增加。

从巡网融合进程看，定价是障碍之一。中国社会科学院大学互联网法治研究中心主任刘晓春认为，巡游出租车在平峰期价格不占优势，而在高峰期供不应求，定价机制是巡网融合的卡点。

除了推出“好的出租”2.0，高德正在部分城市试点车费垫付项目，目前完成了超100万人次的垫付，后续高德将扩大试点范围。高德表示，考虑到传统巡游出租车下车即付费的习惯，为了司机体验和用户体验，推出了该服务。

从行业竞争看，加快出租车的接入有利于增加高德平台上的合规运力。目前无论是自营模式的网约车平台还是聚合模式的网约车平台，整体合规率都较低。根据网约车监管信息交互系统，今年3月，面向乘客、网约车平台公司共同提供服务的平台（俗称“聚合平台”）完成1.97亿单，环比上升16.9%。其中订单合规率最高的平台为滴滴出行，合规率达到71.6%，高德出行合规率排名第三，为66.1%。而巡游出租车均为合规车辆，有利于增加平台的合规运力。