“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模。”4月16日，小鹏汽车董事长CEO何小鹏作出了前述预判，并表示“小鹏要努力成为这8家之一”“300万辆是中高端车型的生死线，中低端车型需要500万辆”。
而要在这场类似32进8的车企世界杯大赛中突围，面向客户创新的架构体系、面向全球的规模的销售能力、以及全新的面向软硬件的组织和管理能力成为决定企业命运和归宿的“三板斧”。在这场长期主义的竞争中，小鹏汽车也给出了自己的答案和思考。
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当天，小鹏汽车正式发布了实现无人驾驶前的高端智能电动汽车终极技术架构——SEPA 2.0扶摇全域智能进化架构，汇聚了其在动力补能、智能体系、整车智造等领域的核心技术，重新定义高端智能电动汽车标准。同时，搭载扶摇架构的首款全新战略车型——轿跑SUV小鹏G6将于明日开幕的上海车展正式亮相。
体系化造车二次进阶
事实上，具备高兼容性的平台和架构对于一辆电动汽车的成功、一个汽车企业的发展，甚至是电动汽车的普及来说都至关重要。
作为未来几年新车的基座，架构或者平台往往凝结了车企最新的研发成果，且具备足够的延展性，可以兼容多款产品，缩短研发周期，简化生产及设计步骤，让新车的研发和生产更快捷、更便宜，是推动新造车企业降本增效、实现从量变到质变的关键。
依托早期车型打下市场，以及技术研发的迭代、工厂智造体系的建设，加之扶摇架构的集成等，小鹏汽车未来即可实现低成本高效率将顶尖技术快速复制到不同功能类型的车型上，迈入“平台化、体系化”布局的第二阶段。
“汽车行业残酷的淘汰赛才刚刚开始，只有同时实现高效研发、成本平衡、高端体验，才能有可能在此中胜出。而SEPA 2.0扶摇全域智能进化架构，将从产品开发、技术迭代、体系建设等全方面赋能小鹏汽车的整体发展。”何小鹏透露，在该架构加持下，小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%。
数据显示，过去5年小鹏在此技术架构里用了4款车的历程，累计研发超过100亿，未来5年里会有超过3倍以上的投入（300亿）进一步推动架构平台。
具体来看，扶摇架构下的车型将标配国内首个量产800V高压SiC碳化硅平台，车桩结合最高可实现充电5min，续航200km，并借助全栈自研的全新800V XPower电驱，实现更扎实的续航里程。
同时，扶摇架构搭载了小鹏汽车自研的X-EEA电子电气架构，整车综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%；智能辅助驾驶方面，扶摇架构搭载了XNGP智能辅助驾驶系统，其最终形态可以实现从车位到车位的全场景辅助驾驶，预计2023年，XNGP将实现高速场景每千公里接管次数小于1次，2025年将实现城市场景每百公里接管次数小于1次。
“扶摇架构正在做到把最高等级小鹏智能辅助驾驶XNGP在未来成为标配，并且能够对过去部分平台进行兼容和升级。同时，会把智驾综合研发效率提升30%，适配成本降低70%。”何小鹏透露。
此外，扶摇架构还采用前后一体式铝压铸车身和CIB电池车身一体化技术。何小鹏表示，小鹏过去的车型平台没有考虑到兼容不同车型架构，导致小鹏每年出一款车，但扶摇架构会囊括小鹏汽车从去年年底到2025年的所有车，且成本并不提高，将平台化、模块化全部做进去。
据了解，SEPA 2.0扶摇架构可兼容多个研发平台，可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型。而搭载SEPA 2.0扶摇架构的首款全新战略车型轿跑SUV小鹏G6将于明日开幕的上海车展正式亮相，在年中发布并启动交付。
官方消息显示，2025年，小鹏汽车会把智造体系包含现在肇庆、广州以及新的规划的工厂都进行升级，并全面适应SEPA 2.0扶摇架构。
智能向上，成本向下
平台化、体系化作为汽车行业的传统技能，以蔚小理为代表的头部造车新势力进入这个阶段，一定程度上印证了其在电动化、智能化上已取得了阶段性成果，也是小鹏们不得不走的一条道路。
与利用规模和效率不断提高整车毛利率率先实现稳定盈利、平台化深度践行者的领头羊特斯拉相比，小鹏们还在加大投入，2022年小鹏研发费用为52.1亿元，同比增长26.8%，未来5年将有超过300亿的投入进一步推动架构平台，这样的投入力度，需要通过平台化的快速跑量来摊薄成本。
技术和效率是一对杠杆和支点，缺一不可，随着平台化周期下的比拼缓缓拉开帷幕，小鹏也真正迎来体系效率的考验。SEPA2.0扶摇全域智能进化架构的推出，正是小鹏汽车在产品层面完成体系建设变革的体现。
一方面，于用户而言，这一架构带来更惊喜的拥车成本和更统一的产品体验；于企业发展而言，小鹏汽车将实现更快速的产品迭代周期，以高效经营面对电动汽车行业的竞争。
“降本”“提高效率”成为此次发布会上何小鹏重复最多的词语。在他看来，把成本全流程平衡好、超高效率的研发以及做好端到端的客户全流程体验正是存活的关键。
“一家企业要有超强的成本控制能力，我们希望优化成本结构，用最适合的成本最好的能力做全标配，而不是最强的能力最高的成本做选配。要做到足够的大规模，最终达到年销千万辆左右的级别，这件事情一定要去做。”
何小鹏强调，一年营收做到一、两千亿在其他行业可能活得不错，在汽车行业可能活不下去，所以一定要扩大规模，希望在2025年实现盈亏平衡，但若是为了真正的大规模，这一时间点还会延后，在他看来，扩大规模是最重要的。
此外，大量的技术创新也是小鹏重要的降本策略之一。何小鹏此前在财报会上表示，过去的时间里，小鹏的技术研究方向是性能和功能优先，今后一段时间，小鹏的研发能力会更多体现在保持性能的同时，成本大幅降低。
据其透露，小鹏汽车从今年到明年将实现自动驾驶超50%的成本下降，减少不创造客户价值的研发成本，并在电芯上实现平台化生产，使整车硬件（含动力系统）实现约25%的成本下降。
扶摇架构的赋能下，小鹏汽车的推新和迭代速度将大大加快，成本平衡和高效研发也将为小鹏汽车的中长期目标。
值得一提的是，更低的成本造车意味着小鹏汽车将以更好的技术回馈市场，推进技术普惠，前述高阶智能辅助驾驶技术、800V、一体式铝压铸等过往存在于高端车型上的领先技术，凭借扶摇架构可以实现全标配，用户能够以更低的成本获得更高级的体验。
除了开始强调供应链效率，严控供应链成本之外，小鹏汽车向上依然强化着“智能”标签。基于全栈自研能力的智能化技术，一直以来都是小鹏实现差异化竞争的护城河。
3月底，小鹏汽车全场景智能辅助驾驶系统XNGP已面向G9及P7i Max用户开放第一阶段能力，小鹏P5 P系列车型也同步在上海开放城市NGP。接下来，小鹏汽车将加速推动智能辅助驾驶量产应用与迭代，预计2024年XNGP将实现从车位到车位、全程无断点的辅助驾驶。
此外，日前小鹏汽车宣布阶段性的组织架构调整已完成，“在更精简、更高效运作的组织以及更有竞争力的人才体系下，我们对市场份额的增长和销量的恢复充满信心。”
“一款车重新初始化0-1的过程会非常难，目前我们已经把0-1大部分的工作初始化，这样后面研发效率会提高。智能技术上小鹏现在一枝独秀，但以前没有做好成本把控，把成本把控做好，把效率做强，把组织做强，这将是非常大的优势。在新的架构下想清楚，如何快跑且不摔跤，这一点对我来说最重要的事情。”何小鹏最后表示。
大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。产品规划更加清晰、技术投入释放红利、组织架构调整完毕的小鹏汽车在新一轮竞争中取得了先发优势，将以高效经营坦然面对电动汽车行业淘汰赛。
