21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
销量屡创新高之际，比亚迪业绩一路飘红。
8月28日晚，比亚迪股份有限公司（002594.SZ，01211.HK）公布2023年半年度报告。报告期内，比亚迪实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%；实现归属于上市公司股东的净利润109.54亿元，同比增加204.68%，和去年同期增速持平，今年上半年净利润已超越去年前三个季度净利润总和（93.11亿元）；扣非后净利润为也96.95亿元，同比增长220.02%；基本每股收益3.77元。
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从具体业务来看，汽车业务增速最快、占比最高。今年上半年，汽车相关产品及其他产品营业收入为2088.24亿元，同比增长91.11%，占营业收入比重为80.28%，较上年同期的72.55%提升近8个百分点。
营收和利润增长主要得益于销量的不断攀升和市场占有量的进一步扩大。
产销快报显示，今年上半年，比亚迪累计销量达125.56万辆，同比增长94.25%，已达到2022年销量（186.85万）的三分之二；比亚迪海外新能源乘用车上半年累计销量为7.43万辆，同比增长95.8%。根据中汽协数据，今年上半年，比亚迪在国内整个汽车市场的市占率为10.6%，在新能源汽车市场中的市占率已达33.5%。
值得一提的是，上半年受价格战愈演愈烈、市场竞争加剧等因素影响，多家车企的毛利率出现下滑，以率先开启价格战、“牺牲盈利能力换取销量”特斯拉为例，其二季度营收和销量创季度历史新高，但单车营收同比下滑18.4%至4.38万美元，毛利进一步下探至18.2%，环比一季度下滑1.1%，与去年同期的25%相比下跌了6.8个百分点。
相比之下，比亚迪汽车业务毛利率为20.67%，较去年同期提升4.36个百分点，这一数据也超过中国汽车行业10%左右的平均水平。
“上半年，中国汽车市场经历了一季度促销政策切换和市场价格波动等因素的影响，需求受到压制。尽管面对汽车行业竞争加剧、新能源汽车补贴取消的挑战，本集团凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，叠加上游原材料价格回落，本集团新能源乘用车业务继续保持良好的盈利能力。”比亚迪方面表示。
此外，除了在国内位居销冠外，比亚迪上半年销量也进入全球汽车品牌销量前十。
根据MarkLines数据，2023年上半年，比亚迪全球新车销量同比增长96％至125万辆，销量超过奔驰和宝马，首次跻身全球前十。其他九家分别为丰田（541万辆）、大众（437万辆）、现代汽车和起亚（365万辆）、雷诺-日产-三菱联盟（320万辆）、Stellantis（320万辆）、通用（296万辆）、福特（217万辆）、本田（184万辆）、铃木（152万辆）和比亚迪。
值得一提的是，今年上半年比亚迪研发投入大幅超过同期净利润，今年上半年研发投入为142.46亿元，较去年同期的64.7亿元同比增长120.2%。
“最近12年比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3-4倍。我很清楚地记得，2017年-2019年比亚迪连续三年净利润大幅下滑，尤其是在2019年，当时公司净利润只有16亿元，但那一年我们在研发上还是咬紧牙关投了84亿元。”比亚迪董事长兼总裁王传福在比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上回忆，“多少人笑我们，这是在烧钱。要把车做好，要发展新能源，没有核心技术是不行的，技术研发是科技自立自强的新长征。”
比亚迪在财报中表示，研发费用的增加主要是本期职工薪酬和物料消耗增加所致。截至目前，比亚迪的研发投入累计超千亿，研发工程师超9万人，拥有11大研究院，平均每个工作日比亚迪递交19项专利申请，获得15项专利授权，推出刀片电池、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇、DMO超级混动越野等技术。
王传福曾表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，未来3至5年将发生大变革，对于企业而言，核心技术、好的战略方向、快速决策机制是制胜关键。“比亚迪的规模化优势、品牌优势、技术优势，将助力比亚迪在未来竞争中优于同行，比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额。”
根据规划，比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆，今年比亚迪的目标是年底前成为中国第一大汽车制造商。
今年以来，比亚迪延续车海战术，产品推新节奏不断加快，目前已推出秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋Pro DM-i、汉EV、秦PLUS EV等2023款冠军版车型，以增配降价的方式力求“油电同价”，攻入合资燃油车腹地。
近日面向中高端市场的专业个性化品牌方程豹发布，首款车型豹5已开启预售，价格在30万-40万元区间，目前比亚迪集团已形成比亚迪品牌（王朝和海洋）、腾势、方程豹和仰望的多品牌矩阵。
截至8月29日收盘，比亚迪A股股价涨4.75%，报收246.71元/股，市值为7182亿元；港股上涨超5%，报收237.8港元/股，市值为6923亿港元。
