蔚来8月交付新车10677辆

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9月1日，蔚来公布了2022年8月交付量。蔚来8月共交付新车10677辆，同比增长81.6%。2022年1至8月，蔚来交付新车71556辆，同比增长28.3%。自开启产品交付以来，蔚来已交付产品238626辆。

一财点评：蔚来已连续三月实现月交付破万辆，数据显示，在30万元以上的高端纯电动市场，蔚来占40%左右的市场份额，而在40万以上高端纯电市场，蔚来市占率超过60%。据介绍，蔚来今年的产品切换季基本结束，企业接下来会进入一个平稳发展期。但也有业内人士指出，9月蔚来将开始交付新车ET5，在供应链维持稳定的情况下，新车有望进一步助推单月交付量的提升。

长安进军皮卡市场

国内皮卡解禁政策不断扩大利好，户外露营等全新生活方式持续爆火，皮卡的热度也水涨船高。时至今日，皮卡早已不是单纯的生产工具，而是承载着人们对美好生活的向往，不断向生活休闲载体进化，因此皮卡的使用场景变得更加多元化。为了抓住皮卡市场转型升级的机会，长安汽车近日推出了搭载蓝鲸新一代2.0T动力的皮卡车型揽拓者。该发动机基于皮卡用户多元需求和不同使用场景，结合皮卡产品特点和使用工况，进行了深度适应性开发。发动机采用纵置布局，为后驱量身定制。同时大幅提升扭矩表现，在1900转/分时扭矩即达390牛米。和常规皮卡相比，还能节省7%-11.5%的油耗。未来两三年里，长安汽车还将推出以新能源为主的多款皮卡产品，形成完善有力的产品矩阵，构建丰富多元的皮卡生态。

一财点评：以全球视角审视，北美、澳新皮卡区域市场渗透率最高可达20%左右，而中国皮卡渗透率目前仅为1.9%，规模潜力巨大。因此乘着国内皮卡解禁的东风，积极开拓海外市场，几乎成了中国汽车品牌玩转皮卡的必由之路。

J.D. Power研究：今年新车质量表现不敌去年

J.D. Power（君迪）今日正式发布2022中国新车质量研究SM（IQS）。研究显示，因设计类缺陷导致的抱怨增加，2022年中国新车质量表现略有下滑，呈现出与美国市场类似的趋势。该研究重点考察了拥车期为2至6个月的新车车主遇到的质量问题，新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达，分值越低，表明问题数越少，质量也越好。2022年，行业层面中国新车质量问题数为213个PP100，较2021年上升2.8个PP100。质量抱怨的增长主要来源于设计缺陷类问题，其 PP100较去年增加了4.2个，达143个PP100。设计类问题中抱怨数增加最多的三个类别分别为驾驶体验、动力总成和车身外观。今年的研究还发现，在质量问题抱怨中，较去年改善最多的三个问题类别为信息娱乐系统，驾驶辅助和空调，而它们的改善主要来自于设计类问题减少，设计类问题已成为影响汽车质量表现的关键因素。

一财点评：新车质量水平不升反降，这令人对汽车行业的发展产生担忧。J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示：“整车质量的提升绝非一朝一夕，从产品设计之初，到质量管理体系的落实，生产工艺的优化，以及供应链上下游的协作，每一个环节都需要精益求精，才能实现最终的品质提升。随着智能化时代到来以及消费趋势的变化，由设计类缺陷问题引发的质量抱怨占比不断上升，对于厂家而言，提升新车质量，亟需在产品研发和设计阶段下功夫。”

长城炮冲刺全球皮卡第一阵营

近日，长城炮在品牌成立三周年暨全球粉丝节活动上宣布，正式开启品牌2.0时代，全面TO C，向全球化用户品牌焕新升级。同时首次提出山海文化理念，引领皮卡文化向上跃升。在品类创新方面，长城炮将以燃油、混动、纯电、氢能等全动力矩阵，进军全球皮卡第一阵营，同时发力乘用休闲、时尚商用两大品类，实现全阵容、全场景、全价格带覆盖。其中，乘用休闲品类基于长城汽车全球智能专业越野的坦克平台打造，全面覆盖中型、大型、全尺寸皮卡，致力于满足用户多元化、个性化需求。时尚商用品类则聚焦打造紧凑型和中型皮卡。推出首款大型高性能豪华皮卡。目前，长城炮已经推出了首款大型高性能豪华皮卡，全球首家高端皮卡形象店也已在8月末开业。

一财点评：随着皮卡解禁等利好政策的退出，皮卡市场近年来销量不断增长。在皮卡领域，长城汽车、郑州日产、中兴汽车、江西五十铃、上汽大通等占据较大市场份额，属于皮卡第一梯队，其中长城汽车的皮卡销量第一，占据了半壁江山。不过，中国的皮卡市场整体仍处于低端阶段，多数中国皮卡厂家在中高端市场仍处于产品的空白。而国际皮卡市场上，通用、福特、丰田和日产等企业主要发力高端皮卡市场，且很多皮卡产品都在美国本土生产和销售。长城炮系列皮卡和上汽通用等厂家推出的皮卡系列已开始向中高端进军，此次长城炮宣布冲刺全球皮卡第一阵营，也是希望通过品牌向上拿下更多市场份额。

一汽-大众联合多方发布汽车环保创新白皮书

日前，中国环境科学研究院环境技术工程有限公司、一汽-大众汽车有限公司、中华环境保护基金会在“汽车环保创新引领计划”启动仪式上联合发布了《汽车环保创新白皮书（2022年）》。白皮书中提到，鼓励地方政府结合本地实际研究出台更有利于新能源汽车发展的政策，包括新能源汽车非财税激励政策，加大新能源汽车停车、充电优惠措施实施力度和范围，允许新能源汽车在节假日、非高峰时段使用公交车道，支持有条件的地区试点零排放区、新能源汽车专属停车场建设等。此外，《一汽-大众2020/2021可持续发展报告》发布，一汽-大众方面表示，将向市场投放更多智能、安全的新能源汽车产品，并通过电池闭环路径和标准电芯，实现95%的电池资源回收率与单车碳排量减少1吨的环保目标，全面提升产品的全生命周期环保水平与经济性。

一财点评：作为重要的碳排放来源，汽车领域的碳减排进度将影响中国双碳目标的实现。目前，多家车企已经提出了碳中和目标，而打造绿色电动车是实现碳减排的重要方式，一汽-大众等多家企业都推出了电动车产品。不过，实现全生命周期碳减排并不容易。除了用车阶段排放，汽车行业碳中和挑战的主要战场很大一部分在于供应链。《汽车环保创新白皮书（2022年）》中提到要以减排总体规划为导向，密切联系新能源汽车产业链上下游，实现汽车减排联动机制，构建符合我国交通运输行业发展现状的新能源汽车低碳评价体系，以选择合适的新能源汽车产业发展路径，逐步实现碳达峰与碳中和目标。