9月16日，2022世界智能网联汽车大会在京开幕，本届大会共有213家企业携191款新品亮相。

世界智能网联汽车大会自2018年首次举办以来，至今已行至第五届。本次大会无论是参展企业数量，还是展品数量，相较去年均有提升。 

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据介绍，本届大会展品覆盖智能网联汽车、智能汽车关键零部件、自动驾驶解决方案、智能座舱等智能网联汽车热门领域。

积极探索自动驾驶汽车示范应用

进入展厅，记者就被一台“没有方向盘的小巴车”所吸引。据现场工作人员介绍，这台“小巴车”拥有L4级别自动驾驶能力，只需要在后台设置好行驶任务，车辆就可以在没有司机的情况下自主完成行驶任务。若行驶过程中遇到红灯、其他车辆汇入等情况，车身四周的传感器就会将信号传递给车辆的“大脑”，“大脑”会在极端的时间内控制车辆做出合理的应对动作。

“‘小巴车’已在衡阳实现了规模化示范应用，并在全国多个园区承担起楼宇间摆渡工作。”该工作人员表示，下一步，公司将继续拓展应用场景、探索更多成熟可复制的商业模式。

据前瞻产业研究院数据,未来五年我国智慧交通将保持13%左右的年均复合增速，到2024年行业市场规模将超过1.5万亿元。

当然，自动驾驶汽车大规模应用还有很长的路要走。“想要自动驾驶汽车更紧密地融入百姓生活，一方面需要国家构建更加完善的政策法规体系，另一方面更需要自动驾驶相关企业共同努力，不断提升车辆在各种路况条件下的行驶能力。”上述负责人向记者表示。

（观众参观自动驾驶小巴车 唐颖/摄）

离开“小巴车”展台，记者就在人群中看到了一对配合默契的充电机器人。展台工作人员告诉记者，这是一套智能充电车，它由“车用充电宝”和智能机械臂组成，能够在用户召唤后，自动行驶到指定地点，机械臂依靠视觉识别系统准确识别到车辆充电口，并完成“车用充电宝”与待充电车辆的连接。

工作人员告诉记者，之所以开发这样一套可以自动行驶的充电设备，是盯紧部分停车场无法安装固定重点桩的痛点。通过引入该套设备，可以解决新能源汽车充电不便的难题。

（智能充电车 郭博昊/摄）

对于该展品的应用前景，观众周先生向记者表示，这样的设备确实很新颖。但此类设备的市场需求有多大，部署后怎样收回成本并实现盈利，都是厂家需要考虑清楚的问题。

核心技术备受关注

车辆具备自动驾驶能力，离不开一套可靠的感知、决策、控制系统。

经纬恒润科技汽车电子前瞻技术负责人张大鹏就曾指出，验证测试是提升自动驾驶系统可靠性的必要手段。怎样高效地进行测试验证，确保开发不断地向前推进是非常重要的问题。

本届大会上，SIM-ONE公司就带来了完全自主知识产权的自动驾驶仿真系统。记者注意到，在车辆不同的行驶状态下，“座舱”下方的液压装置，可以模拟出相应的车辆反馈。

工作人员告诉记者，这套系统通过模拟真实的驾驶感受，让“驾驶员”尽量舒适地操控车辆，并将相关数据提供给自动驾驶系统进行学习，从而不断优化相关自动驾驶设备的使用体验。

PNP中国的一份研究报告指出，自动驾驶仿真测试已经被行业广泛接受，自动驾驶仿真测试平台能很好地补足传统实地路测的缺陷，使得自动驾驶仿真平台成为实现高级别自动驾驶的刚需。预计到2025年自动驾驶仿真市场规模达到至少200亿美元。

（自动驾驶仿真系统 郭博昊/摄）

而在对面的奇安信展台上同样也摆放了一套仿真系统。不同的是，奇安信的仿真系统并非用于训练自动驾驶算法，而是模拟“黑客”对不同智能网联汽车攻击。

相关负责人告诉记者，当前智能网联车代码量已达上亿行，随着网联水平不断提升，黑客可利用的漏洞也会进一步增多。汽车作为交通工具，若遭受黑客攻击，严重的可能导致车毁人亡，这对车辆网联安全性提出了更为严苛的要求。

展台工作人员向记者展示了如何通过电脑远程“黑进”一台锁车状态下的网联汽车。在工作人员的操作下，不仅做到了开关车门，更是通过远端程序启动了车辆。该工作人员进一步向记者表示，如果场地条件允许，他甚至可以用电脑将车辆开出展馆。

奇安信集团副总裁孔德亮指出，在网络安全方面，可通过智能网联汽车安全运营中心、智能网联汽车安全合规检测平台、车路协同安全保护系统落实网络安全保障，做好车、路、云多方的安全协同，配合智能网联汽车安全服务，搭建起网联安全管理体系，两个体系协同配合，构建起安全体系；在数据安全方面，可通过先理后治、补短固底，系统治理、体系规划，有序建设、持续运营三个步骤，做好车联网发展与数据安全的平衡。